省油人性的居家客 试驾荣威i5 1.5L+CVT

　　两个月前在荣威i5上市之前，我的同事有幸试驾过荣威i5的1.5T车型。都说它是小一号的i6，但全新的动力总成，1.5T的发动机搭配7速双离合变速箱让它并不一样。我的同事说，这套动力总成带来的提速让他印象深刻，不光动力优秀，就连操控也没得说，实在让我羡慕不已。让我相信，全新的荣威i5不仅只是荣威填充市场覆盖的产品，而是又一台能冲击的市场的爆款。然而在上市之后，我也有机会体验荣威i5带给我的体验，不同的是这次的“它”换成了1.5L+CVT版本。这款为了满足年轻消费者的实际需求的全新i5的另一面到底怎样呢？我还是很期待的。

　　全新动力总成1.5L+CVT

　　既然与1.5T的区别主要在于动力总成，那我们就先看看它喽。荣威i5 1.5L车型搭载蓝芯NSE 1.5L新一代自然吸气发动机，匹配模拟8速CVT无级变速箱，最大马力120Ps，峰值扭矩为150N·m。与1.5T车型相比马力少了49Ps，扭矩则少了100N·m。

　　不过通过实际驾驶过程中发现，1.5L车型虽然没有了1.5T强劲的低扭表现，但整体的动力表现还算理想，绝对不会有踩油不走的慵懒表现。搭配的模拟8速CVT变速箱也让动力输出来的很线性，1.5L特有的节能驾驶模式，让该车型有着同级车难以比拟的油耗优势。

　　当然在动力的加速效果上与1.5T车型有一定差距，没有了1.5T车型在随时超车带来的自信，1.5L车型只能匀速升高转速完成超车。不过i5的1.5L+CVT可不是为超车而生，超低的油耗才是它的法宝，官方5.5L/100km的超低油耗也确实领先一些同级别的热门车型。甚至实际驾驶过程中，当我们切换至经济模式，在高速驾驶过程时，1.5L车型在80km/h的巡航中发动机转速可以保持在1400rpm左右；即便是100km/h的巡航，转速依然可以保持2000rpm以下。一百公里高速驾驶下来，平均油耗可以甚至开到4.0L/100km左右。

　　至于在试驾操控与乘坐感受方面，我与同事的交流中了解到，1.5L车型与1.5T车型没有任何区别。油门和刹车调教的非常线性，方向也很轻，但又不贼，很中规中矩。悬架方面还是采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的设计。悬架调教软硬适中，在处理路面细碎振动时还算利落，没有多余的动作。山路过弯的时候，对于整车的支撑也在合理的范围之内。