“高阶”版 实拍图解迈锐宝XL Redline

乘坐空间达到主流水平&后排座垫较短

前排座椅柔软度不错，不过在这样一副运动化的外表下，座椅样式显得有些太“居家化”了，侧向支撑性也一般，这点不如君威GS的一体式座椅做得更为彻底。

后排座椅有着同样不错的柔软度，只不过缺少中央头枕，现如今在合资中型轿车内已经很难找到不带中央头枕的后排座椅了。

后排还有一点，就是座垫比较短，或许设计师是想让后排空间看起来更大吧，不过较短的座垫确实对乘客腿部的承托性要欠缺一些。

后排出风口，3个Redline车型都有配备。后排的两个USB接口，除了Redline车型的最低配外，其余两款都有配备。

身高181cm的体验者坐于前排，并将座椅调至最低，此时头部尚有一拳的空间，表现尚可。

体验者移步后排，此时头部仍有一拳剩余空间，得益于前排座椅后部向前凹的设计，腿部仍有两拳空间，基本上达到了这个级别的主流水平。

行李厢空间520L，内部比较工整。另外，迈锐宝XLRedline的后排支持比例/全部放倒，只不过在拉下行李厢上沿的提手后，还需要再过去后排手动放倒座椅，以至于这个拉手显得有点鸡肋。

2.0T智能变缸涡轮发动机运用了Tripower可变气门管理技术，并搭载了自主研发的三段式滑动凸轮轴。在实际驾驶中，行车电脑可根据实际驾驶情况智能选择最佳的气门升程，并自动在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间智能切换。

其中“两缸畅行”模式即在高挡位形式过程中关闭其中的两个气缸，以保证燃油经济性。“四缸高效”则是在中高速行驶时均衡动力响应与燃油经济性，而“四缸澎湃”模式主要是为了满足驾驶者的加速欲望。

迈锐宝XLRedline换装了带闭缸技术的2.0T直列四缸发动机，可在高挡位行驶时切换至两缸运转。其最大功率为177kW（241Ps）/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm。

迈锐宝XLRedline换装的9AT变速箱第9挡的速比为0.617，而6AT的最高挡位速比为0.746，也就意味着同为最高挡位行驶，9AT车型的发动机转速会更低，有着更佳的燃油经济性。

编辑点评：如果看外形的话，那么迈锐宝XL扁平的车身和细长的大灯绝对算得上运动，而刚刚推出的迈锐宝XLRedline版则在此基础上再度“进化”，在小众市场中加入了一个更小的细分市场。

价格方面，迈锐宝XLRedline顶配车型不过21.99万元，要知道这是一款2.0T，加速能跑进8s的中型车。另外更重要的一点，那就是通用一贯的终端优惠力度，所以这样看来，20万元左右落地，入手这样一款“原厂改装”过的Redline车型，也算得上是一个不错的选择。