更加成熟 2019款自由光 2.0T四驱版实测

◆ 四驱结构

 自由光搭载的是一套适时四驱系统，日常驾驶可以前驱状态行驶，它的前后轴之间设有多片离合器式差速器，轮胎打滑时会自动控制扭矩分配。它共有四种驾驶模式，分别为自动、雪地、运动和沙地泥地，其中沙地泥地为四驱最强模式，场地科目我们都在这个模式下进行。

测试结果不出所料，自由光顺利地通过了滑轮组测试，从结果看是很好的，唯一的不足还是限滑偏慢，在后面的场地测试也出现了这样的问题。

我们实测自由光接近角24°，离去角30°，在应对这些场地科目时都能顺利的通过，2.0T发动机在动力上应对42°坡也是绰绰有余，在蝴蝶谷和炮弹坑项目更多地考验了四驱能力，还是限滑速度的问题，更快些会更从容。

● 全文总结

毋庸置疑，改款后的自由光拥有了更强的竞争力，2.0T发动机将它拉至了同级别主流的动力水准，新的外观也更符合主流审美，加上出色的四驱系统，这对于越野爱好者来说，在20-30万的合资中型SUV里，有了一个非常合适的选择。

这台售价27.98万元的自由光2.0T 四驱全能版在配置上也达到了不错的水准，LED大灯，自适应巡航，CarPlay等功能，足以满足大家的用车需求，座椅加热、通风功能也保证了日常的舒适性，在整个车系里面，它算是最能兼顾日常使用的一款。在它之上，还有一款售价达31.98万元的“四驱高性能旗舰版”，带分动箱、后桥差速锁，并换用了245/65 R17的轮胎，如果你的内心不拘泥于小野，也可以看看它。