典雅绅士换上运动装 测雷克萨斯ES 260

底盘结构

雷克萨斯ES的行驶品质给我不小的惊喜，整体感受韧性十足。通俗讲就是ES在保障舒适的同时，悬架支撑到位，它不像那种“隔绝”的舒适，能给驾驶者反馈更多的路感，同时化解不必要的颠簸，值得称赞。

转向作为一款主打舒适性的轿车合格，日常驾驶方向盘转向力度适中，没有一味的追求轻，回馈力比较细腻，缺点就是车头的灵活性有些欠缺。另外值得一提的是ES全系配备主动转弯辅助系统，极限状态下或快速过弯时内侧车轮会产生轻微的制动力，提升车辆稳定性。

100-0km/h刹车测试

全力制动时，车身并没有出现严重的点头现象，刹车踏板脚感厚实，给人不错的信心，最终成绩为38.46米，连续十次100-0km/h的测试，并没有出现热衰减现象，表现优秀。

绕桩测试

雷克萨斯为ES 260 F SPORT和ES 300h行政版提供了运动阻尼减振器，让其在运动模式下的悬架支撑性变得更加硬朗。在面对连续激的烈绕桩测试时，它的表现绝对不怂，悬架支持到位，能应付连续快速的重心转移。

车尾的循迹性表现一般，在绕桩过程中，尾部比较容易突破极限，不过只要摸清了它的脾气，控制好节奏后，就很容易驯服它。

噪音测试

静谧性一直都是雷克萨斯ES的拿手好戏，噪音测试成绩也很明显，处于优秀的水平。不过在120km/h的时速下，风噪还可以进一步优化下。

编辑总结：

雷克萨斯ES 260 F SPORT的看点就是外观和内饰设计，看腻了满大街端庄的ES后，看到它反倒能给人一丝新鲜感。F SPORT行驶质感出色，油耗虽然没有300h那么省，但是对于一台2.5L发动机来说已经足够优秀了。它配置不算丰富，不过使用频率高的功能均有搭载，唯一遗憾可能就是动力表现了，和老款相差不大，缺少些惊喜感，依旧是舒适至上。

其实F SPORT并不是一款标榜运动的车型，它仅在外观和内饰上加入了更多的运动元素，着装运动的它甚至很难被ES潜在消费者所接受。反观价格，它比300h最低配车型贵1.9万，如果让我选择，我会为了混动系统而放弃运动套装。终上所述，它的出现更倾向丰富产品线，给特立独行的用户量身打造。