没有点野心可不行 试驾别克君越Avenir

● 驾驶感受

动力升级是这次改款除外观外最大的变化，28T车型排量仍是2.0L，扭矩依旧维持在350牛·米，最大功率降了21马力，但需要注意的是最大扭矩区间由原来的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，理论上城市驾驶动力应该来得更早。此外这台发动机最大的亮点在于采用了智能变缸技术，共有三种工作模式，分别是四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。除了理论上更好的燃油经济性外，也满足了即将到来的国六B排放标准。与发动机匹配的仍是那台9AT，其实这套动力总成并不算新鲜，它已经先行搭载在凯迪拉克XT4和雪佛兰迈锐宝XL上了，这回终于轮到别克用了。

虽然从账面数据看，最大功率下降了21马力，但怎么说240马力对一辆中型车来说也没有不够用的道理，而实际体验也证明了这点。我没有开过改款前的君越，因而无从比较它们之间的动力差异，不过这辆车开起来给人的第一感觉便是轻快。即使是普通模式，动力也没有丝毫藏着掖着，油门不贼，却有着很快的响应速度，踩下一半，就能有较明显的推背感，而且就算是到了100km/h往上，再加速依然有力，所以动力参数的下调并不会影响到日常驾驶。

前面提到发动机的三种工作模式的切换全凭电脑判断，当发动机需要动力时候就开启“四缸高性能模式”，驾驶模式变得温和，系统判断只需中等负荷运行时，就切换“四缸经济模式”，而只需很小的扭矩维持平衡时，它便会关闭2、3缸，使用“两缸超经济模式”。各模式之间切换在仪表上并不会有提示，从实际感受来说也很难察觉出区别，作为驾驶者咱们只需要了解即可。

9速变速箱前几挡衔接紧密，升挡的速度和平顺性无可挑剔，深踩一脚油门，连降几挡不会有丝毫拖沓的感觉，动力输出连贯且持续，超车并线时干脆利索，动力匹配方面很出色。日常低速行驶时，变速箱的平顺性也不会出什么问题，不过在高挡位平稳减速时，变速箱连续降挡会出现一些拉拽感，从刹车踏板到车身都能感觉到。

刹车踏板的脚感偏硬且行程较短，初段的制动力的释放并不是十分充分，在一开始需要驾驶者适应。而且轻点刹车，只要环境稍微安静一些，就能比较容易地听到踏板附近刹车灯开关“咔哒咔哒”的声音，会破坏一些行车质感。

美国车大船似的驾驶感并没有出现在君越上，尽管它看着就像一辆舒舒服服的车，但其实悬架并非一味的软塌塌，反而底盘会让人感觉比较紧绷，这种紧绷并不会将细小的振动带给车内成员，而是体现在每次压过沟坎或是接缝，减振器都能以极快的速度完成回弹，车身也没有多余的跳动。CDC主动式悬架会努力维持舒适和路感之间的天平，坐在这辆车的后排能让人舒服惬意，但在经过颠簸时，我对于底盘厚重感的期待总会比它的实际表现要高一些。

SPORT模式下整个车就像打了鸡血，油门响应、底盘都会做出相应调整，转向也会变得更沉重，事实上君越的转向本身就不是轻飘飘的那种，转弯时车头的响应以及指向也都偏向中性，就是适合安安稳稳地开，如果拿来劈弯，总会感觉差点意思。

豪华感的营造离不开车内的静谧性，这也是一辆豪华车或是以豪华为卖点的车必备的素质。君越Avenir配备了ANC主动降噪系统，底盘的隔音可圈可点，流线型的造型也不会使风噪找太多麻烦，可发动机的声音比我想象的要大，它的声线不琐碎、不刺耳，不过终究不是我想听到的，如果能再将发动机的声音压低一些会更好。当然它的声音并不比同级别车型大，可能是一系列越级的表现让我不由自主拉高了对它隔音性的期望，如果用中型车的标准去评判，那就完全不是问题了。

总结：

无论是体型还是豪华感，君越Avenir都在用自己的方式尝试着越级，这种越级总会在不知不觉中影响着车内人对它的评判。就像我觉得它的底盘应该再厚重一些、发动机隔音还能再好一些，但回过神来却发现，自己其实正在用豪华品牌的标准来要求这辆车，但实际上它的售价只有30万出头，如果这么想，是不是觉得还挺值的？从价格上来说，30万元比一般中型车高一些，也可以够到豪华品牌的中型车，这也是越级。虽然君越Avenir的自身实力不俗，但品牌的诱惑力对很多人还是很大的，所以说越级虽然有优势，但同时也要面临一些尴尬。