少两缸照样跑得欢 品鉴全新君越Avenir

动力性能的优化是本次君越中期改款的重头戏，虽然动力总成（2.0T+9AT）并未作出改变，但调校还是得到了一些优化。全新君越Avenir搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率177kW，峰值扭矩为350Nm。相比现款，尽管发动机最大功率降低了15kW，但峰值扭矩输出的转速区间由2000-5000rpm优化至1500-4000rpm，动力响应更加提前，燃油经济性更佳。

值得注意的是，这台发动机不仅满足了国VI排放标准，还拥有智能变缸技术。它能在四缸高性能、四缸经济，以及两缸超经济模式之间自动切换，做到最大程度的节省燃油消耗，提升燃油经济性表现。

实际体验中，全新君越Avenir给我驾控感觉也很不错，不急不躁是它给我留下的性格标签。发动机的低扭输出表现不错，日常行驶非常从容。虽然油门的脚感不算轻盈，但响应速度非常积极，尤其是需要超车时，加速感非常强劲。

多数工况下，这台9速手自一体变速箱的响应既积极又平顺，升降挡的平顺性和速度都没什么问题。深踩油门，它也会立马用连续降低挡位，来满足你的动力需求。但美中不足的是，变速箱在低挡位之间的切换会时常伴有顿挫，而且匀速行驶时的突然加速，你会感觉动力输出的节奏总是要比发动机转速响应慢半拍，平顺性大大折扣。

实际感受中，发动机在三种工作模式下的切换非常平顺，我甚至不知道在当前驾驶状态下，发动机是在用四缸高性能模式、四缸经济模式，还是两缸超经济模式执行动力输出，这一点有点出乎我的预料，值得称赞。

初段制动效果还算不错，可是刹车踏板的脚感却有些偏硬，而且初段存在的虚位和较短的刹车行程，对于新手来说不太友好，踩少了感觉停不住，踩多了又会点头，需要一段时间的适应。中后段的制动效果没的说，制动力非常不错，车速的下降过程也很线性。

底盘悬架系统的调校很见功底，整体感很强。平坦路况下，忽忽悠悠的行驶质感非常讨喜，而且面对路面上的细小振动，滤震效果也非常不错，车身甚至不会有多余的跳动。整体来说，底盘赋予了全新君越Avenir颇为厚重的行驶质感，并且兼顾舒适与运动性。此外，方向盘的握感很不错，转向不能说特别精准，但很有操控感。

全新君越Avenir对于风噪和胎噪的抑制非常不错，行驶中几乎听不到外界传递进车内的风燥。但不得不说，发动机的噪音确实有些偏大，即使是发动机处于低转速区间，前排乘客也能很清楚的听到，好在发动机的声音还算浑厚。

 

总体来说，全新君越Avenir在豪华氛围的营造上确实花了不少心思，特别是用料考究且功能强大的座椅，无论对于驾驶者，还是乘坐者来说，都是一种享受。但在行驶质感方面，我觉得它还能做到更好，例如发动机与变速箱的匹配，发动机的隔音降噪等等。