最富有驾驶乐趣 宝马M2雷霆版动态实测

在测试的几天中，我驾驶这台宝马M2雷霆版将近1000公里，是的，你没听错，下图为证。事实证明，它不仅仅性能强大，也非常适合代步。

这台3.0T的双涡轮增压直六发动机是M部门的倾力之作，加上对它的调校，它对于各日常各种路况的适应性很不错。比如，发动机变速箱都开启最经济/舒适的模式，温柔驾驶时，发动机输出极其温柔，变速箱的换挡转速一半只有1500rpm。如果油门没有踩过一半，发动机转速几乎不会超过3000rpm。高速120km/h，发动机在7挡下的转速也仅有2100rpm。而且，动力传动系统方面的平顺性、舒适度和普通的宝马没有差太多，但除了堵车的时候……

然而，当我大力油门享受下这款纯正M发动机的魅力时，发动机转速限速却遏制了我的粗暴行为。原来，由于排放法规的原因，2018年7月之前生产的宝马M2雷霆版不满足国VI排放标准，ECU代码有过修改，所以发动机转速被限制在了4500rpm。另外，首保之前，弹射起步也无法启动。这两项限制在首保中均可解禁。

更新过后，你才得到的是一辆完整的M2雷霆版，发动机转速不再有限制，动力得到了完全的释放，在普通的道路上行走，如果全油门下去，100km/h内的速度，后轮一直在打滑，当然这也和这台试驾车的后轮胎状态不好有关。但动力上的增长是显而易见的，出力比解封之前体感上几乎增长一倍。

加速测试

那么，实际的加速表现怎么样呢？经过弹射起步、DSC关闭全油门起步、MDM模式全油门起步三种测试，我们最终在MDM全油门起步测试方法中测得最快加速，最终加速成绩为4.55s。

刹车测试

由于我们的试驾车选装了前六/后四活塞的高性能刹车，所以，只有轮胎不行，没有刹车不够，实测结果确实如此，踩下刹车那一霎那起，强大的制动卡钳可以轻松抱死巨大的刹车盘，轮胎便开始了与地面的挣扎，ABS工作始终，最终的刹停成绩为36.2m。我相信，如果轮胎状态够好，35m的刹停距离也不是问题。

有了强大的性能基础，M2雷霆版在路上可谓是人挡杀人，佛挡杀佛。但这一切来得并不会那么的简单直接，因为它是一台后驱猛兽，在你兴奋的踩下油门进行全力加速时，你要时刻小心后轮的横摆。如果你开惯了四驱的小钢炮，刚接触M2雷霆版时，躁动的尾部可能会吓你一跳，即使电子系统全开，尾部依然如此。

开启我预设好的M1驾驶模式，整车会瞬间从温顺的代步车变为躁动不安后驱钢炮。此时，除了车身稳定系统没有做任何调整外，发动机/变速箱/转向都已经被我设定为最运动的模式。另外，排气的旁通阀门也会随着发动机调节而打开，制造更高亢的排气音浪。此时，M2雷霆版就像打了一针兴奋剂的小马驹，无论是声音还是动作，根本无法安静下来。

不得不佩服德国人在运动型车方面的理解，尤其是以运动而著称的宝马。疯狂的机械运转不仅仅让车安静不下来，身在驾驶位的你更是无法冷静，此时，你的每一滴血都是滚烫的。