原有配置再次优化 试驾实测2019款领克01

二、驾驶感受回顾

领克01车型虽然并无前任车型，但并不是没有任何开发经验的，在CMA架构的帮助下，依托沃尔沃的成熟平台和动力总成，以及吉利多年对中国市场的深耕，领克01拥有很成熟的行驶素质。俗话说，一开这车，你就知道它是科班出身，完全超越了新品牌所带给我们的期待。并且，依靠吉利在国内成熟的供应商体系，导致领克01的价格并不出格。

目前领克01全系搭载2.0T发动机（除PHEV车型）。对于中低配用户来说，在动力方面不会觉得吃亏。传动系统方面，领克01有6速自动变速箱和7速湿式双离合变速箱可选。其中，6速自动变速箱对应的是前驱车型，而7速双离合车型对应的是四驱车型。

领克01有着不错的官方百公里加速和刹停数据，就拿我们这款耀pro车型来说，分别是7.4s和35m内的刹车成绩，非常不错的水准，当然，这是理想条件下。但就算在我们的实测中，它也有着非常不错的表现，百公里加速和刹停成绩可以做到7.82s和36.13m。在20万元左右的SUV车型中，即使算上合资SUV，也算是很不错的水准。

神奇的是，加速的实际体感并不会非常强烈。或许是领克01的发动机振动和传动系统平顺性太好，你很难相信这是一辆百公里加速在8s内的车，整个加速过程非常平顺，波澜不惊，整体动力传动机构运转很有质感，作为一款不到20万的车，很难得了。但良好性能的背后总要付出些代价，这台发动机只能吃细粮（95号以上汽油）。

作为共享沃尔沃动力系统的车型，诸多优点也得以传承，比如，动力响应很快！不管官方数据怎样宣传，当踩下油门的那一刻，灵敏的动力响应便会给予你及时的加速度，动力响应方面的调校让人心生好感。而且，这是在“普通模式“下，是的，前驱车型没有驾驶模式选择。

变速箱积极配合发动机的动力释放，这是来自爱信的第三代6速自动变速箱，业内公认的优秀产品。可以这样夸张的说，把这台变速箱调校的不好还挺难的。

我一直认为，自动变速箱是家用车的最优解，换挡平顺、质量稳定、操作顺滑，虽然提供不了什么激情，高转升挡并不快。但这台6AT在领克01上尽忠职守，换挡升挡都没有任何迟疑，良好的调校让变速箱变的没有存在感，很好的完成了它的使命。

领克01基于沃尔沃主导，吉利参与共同开发的全新CMA模块化平台，该平台专注于紧凑型车，沃尔沃XC40也同样脱胎于此平台，所以，从基础上，领克01就有着不错的底子。

车这个东西，一开便知不同。对比大部分同价位的SUV，领克01有着更高级的底盘感受，悬挂的压缩和回弹的阻尼感很细腻，轮胎冲击地面上的凸起凹陷时，没有衬套松散的感觉，再加上比较好的底盘隔音，在颠簸中，你会体验到超越此价位的高级质感。

在底盘调校初期，领克01的悬挂并不像现在这样“软“，沃尔沃团队还是更倾向于欧洲的硬朗风格，而在进入中国后，吉利团队充分考虑到了中国人的喜好，让悬挂“软“了点。现在的结果是：领克01的悬挂中前段很软，但末端还是有一些支撑性的。

在应付日常的颠簸路况中，领克01做到了中小颠簸可以得到很完整的过滤，滤过之后没有多余弹跳，非常平稳。

因为领克01前排使用了双层夹胶玻璃，风噪抑制的很到位，这时，安静的座舱会让你对领克01的行驶质感更有好感。

其实，把领克01开进山路，开进非铺装路，你能明显感受到悬挂的末端并不是软的一无是处，支撑性得到了特意保留。快速过弯时，车身不会失态，给驾驶员的以信心。

在多弯的道路中驾驶时，你会感觉到它极其轻盈的方向盘带动车身非常灵敏，响应性很好，车头的反应速度很快！这也许会出乎很多人的意料。但如果你开过沃尔沃在售的产品，这样的转向速度其实给你很熟悉的感觉，但这样极其轻盈转向力度更像是“中国特调“。

全文总结：

这次年度改款，领克01不仅增加了消费者反应的一些配置，还对原有的配置进行了优化升级。对于刚刚上市1年多的年度改款的车型中，这是非常难得的，足以看到领克的诚意。领克01在业内一直得到非常高的评价，从这次年度改款我们也能对其原因窥见一二。

其实，对于领克01这样的20万元车型，对中国持资的品牌算是“高价位“了，之前中国品牌有很多次尝试，都没有什么起色。而领克做到了，良好口碑和销量都让我们看到了民族企业的希望。领克01虽然没有一车难求，但至少证明了一件事，只有认真做好产品，消费者才会更多倾向于你。