靠实力说话 实测2019款特斯拉Model X

● 驾驶体验：

2019款特斯拉Model X长续航版的动力系统与我们之前测试过的2019款Model S长续航版相同，前桥搭载的是一台经过优化的永磁同步电机，最大功率为202kW（275Ps），峰值扭矩为404N·m；而后桥安装的依然是感应异步电机，最大输出功率为285kw（387Ps），峰值扭矩为440N·m。动力电池依然布置于座舱下方，充分利用空间的同时，还可以起到降低整车重心，提升行驶稳定性的效果，平整的动力电池底部外壳，还可以在一定程度上减小底盘风阻。

Model X的底盘前后都装有大面积的护板，将底盘部件保护的比较到位。该车的前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。底盘还装配了自适应智能悬架系统，该系统可以根据路况、车辆的响应状态或者驾驶员的相关操作，主动调节悬架的高低以及阻尼。当然，也可以根据驾驶员的意愿，对高度、阻尼以及系统的主动调节逻辑进行人工设定。

在行驶当中，这套悬架的表现也比较出色，不论是在“标准”还是“运动”的设定下，悬架都能够给车身提供比较饱满的支撑度；当使用“标准”模式时，悬架的滤振性令人满意，细碎的颠簸能够过滤的非常干净；而选用“运动”模式时，悬架能够给驾驶者提供更好的操控信心。整体而言，悬架提供的行驶质感，还是能够与其豪华车的定位相匹配的。

我们测试的试驾车为Model X长续航版本的车型，基于对车主使用场景的预判，该车基本可以被定义为拥有较高续航水平的通勤工具，所以在加速选项中只有“轻松”和“标准”两种选择，并没有Performance高性能版的“狂暴”模式。不过，即便是将加速设定为“轻松”，该车在起步时的动力响应仍然非常的直接和奔放，驾驶者同样能体验到比较明显的推背感；在高速状态下，二次加速的能力也表现不错，可以让驾驶者在高速公路行驶时，游刃有余的完成超车动作。

将加速选项设定为“标准”后，响应迅速的动力输出和明显的推背感在之前的体验上，加了一个“更”字。当您深踩加速踏板的时候，会被瞬间提升的g值吓一跳，如果想知道副驾座椅上美女的嗓音有多么尖锐，选择这个模式，将加速踏板踩到底，就可以做到了。当然，这只是开个玩笑，“行走江湖”还是要安全第一。出于对乘客舒适度的考虑，个人建议使用“轻松”模式就好，毕竟该模式下的动力输出，基本上可以满足日常乃至在高速公路上的使用场景。

该车的能量回收制动功能，也就是我们常说的动能回收，有“标准”和“低”两个挡位。当该功能设置为“标准”时，完全松开加速踏板，会有比较明显的拖拽感及制动效果，但拖拽感并不是很突兀，感觉像是手动挡燃油车，在3挡或者4挡时完全松开油门时，利用发动机制动产生的减速感。而将挡位调节至“低”时，完全松开加速踏板后，车辆基本上没有太强烈的拖拽感，而车速也不会迅速降低，感觉更像是在向前滑行。

转向助力的调节上，有“舒适”、“标准”和“运动”三个挡位，而转向回馈力度依次递增。其中，“运动”模式下，转动方向盘时会感到有些沉重，而转向响应的敏感程度会高一些。不过，无论使用哪种模式，转动方向盘时，车头的指向性都比较精准。

Autopilot功能在经过一段距离的行驶，摄像头完成校准之后，就可以激活使用了。目前，该功能在路况相对较好的高速公路或是城市快速路上，表现还是不错的，比如：并线前对盲区车况的预判还是比较准确的；遇插队车辆的紧急制动，也调整了刹车力度，不是一脚剁死的感觉了。不过，在车辆比较多且路况复杂的道路行驶时，还是要保持注意力，准备随时接管车辆，毕竟对于堵车时，以非常慢的车速强行插队的车辆，Autopilot还是会有判断不明确，继续向前行驶的情况，这样就比较容易发生剐蹭事故。

在进行测试的几天中，我们也遇到了强降雨天气，当时的能见度比较低。在这种情况下，Autopilot会因前雷达或摄像头能不能达到工作时的“视野”范围，而“拒绝”启动。由此可见，该功能在是否介入驾驶的判断上，还是有“底线”的。

小结：澎湃的动力对于特斯拉这个品牌来说，其实不用过多的去描述，我们还是聊聊其它方面。Model X在整体的行驶质感上，与其高端车的定位是相匹配的，而悬架、加速踏板以及转向方面的多种设定，在能够为驾驶者提供不同驾驶体验的同时，也能够应付多种使用场景。同时，动能回收的设定也摆脱了“体感突兀”的标签。Autopilot也有所进步，在启动前或工作时，加入了更多的参考量以及更严格的标准，以提升安全性和使用体验。