每一处诠释豪华 测试宝马740Li xDrive

全面性突出

虽然德系三驾马车的豪华车中，宝马7系是唯一一个给予驾驶员更多驾驶欲望的车型，但如今无论是宝马3系、5系、7系，他们的主色调也都已经向舒适与乘坐妥协了太多，不再去追求过多的驾驶乐趣。没有办法，面对中国这份巨大的市场，有些适应市场需求的妥协是必须的。

仅就乘坐而言，没有选配魔毯悬架的740Li xDrive已经表现的足够绵软，自适应双轴空气悬架面对路面的接缝、不平，车辆都会用慢节奏的“上下摇摆”来轻易化解，那种漂浮的感觉拿捏的还算合适，不会给乘客带来像“晕船”般的眩晕感，也不会令乘客的屁股感受到路面的任何波动，感觉很奇妙。当然，如果你愿意花费29000元选装魔毯悬架，这个乘坐感受还可以进一步提升，我的建议是——选。

回到驾驶视角，就算是坐在驾驶员席位的司机，也不会感受到有时那种在奔驰S级前排略显单调的驾控以及乘坐感受。打开座椅按摩，同样享受着老板般待遇的你，可以选择依靠半自动驾驶来给予自己为时不多的放松时间；当然，你也可以选择努力感受7系那种全面性突出的控制感，只是走在环路上的每一次变线，或许都会让你感觉，这种综合旗舰的驾驶魅力，有时候也别有一番风味。

我时常会想，为何宝马7系与奔驰S级之间，不少朋友倾向于后者。一方面是奔驰品牌的魅力以及韵味确实突出，另一方面奔驰S级作为国内市场多年的豪华车佼佼者，它的口碑和认知也确实明显高于7系。即便如今，我能够理解奔驰S级行走在大街上，那种沉稳凝重的气息，确实非常突出，从你身旁经过时你都会忍不住的凝视和深呼一口气，这一点正是宝马7系略微缺少的气场，即使此次改款后的7系确实还不足以超越。但我始终坚信，产品力是看得到的，或许为了服务用户群体更广，俘获年轻人的青睐很关键，宝马也在努力提升7系的气场，效果已经立杆可见，超越S级为时不远。

刹车成绩

全力制动时的车头有轻微的点头动作，这与悬架的软硬调节有许多关联，但整体下倾的幅度在可接受范围内。至于全力制动的成绩，39.65米的刹车距离可以接受。

噪音表现

噪音的抑制能力直接影响了这台740Li xDrive的行驶质感与氛围，好在这台车的表现依旧算是豪华车中优秀的一员。无论是怠速时还是行进间的噪音数值，均低于我们的推荐值，甚至从体感来讲，这台车对于发动机噪音、胎噪等控制的都十分出色。

全文总结：

经过中期改款的7系，每一处豪华的诠释都是触手可及，而价格也并非遥不可及，这就是我一直所坚信的产品力至上原则。尽管宝马7系一直以来730Li占据了绝大部分的市场销量空间，但我始终认为，六缸以上的豪华车才更能诠释它的真谛。虽然此次调整过后，新款7系稳重感更强，但与奔驰S级相比还是不占优势，可进化道路没选错，我相信超越是迟早的事。