综合能力不俗 测2019款别克君越Avenir

28T车型仍旧采用2.0T发动机，最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。最大扭矩与2018款车型相同，但最大功率由261马力降至240马力。不过，最大扭矩区间由原来的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，整体取向是在向燃油经济性倾斜。

2.0T发动机采用了单涡轮双涡管形式，不但可以提升排气效率，还能减小涡轮迟滞、提升动力响应速度，对燃油经济性也有一定帮助。除此之外，这台发动机还带有TriPower可变气门管理技术，也就是通常说的智能变缸技术，提供三种工作模式，分别为四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式。这一切的目的，当然是为了降低排放。

油门初段的表现一点不贼，线性的递进过程恰到好处，它的出力非常友好，保持了十足的风度与得体。油门不需要太大深度就可以完成大多数行进动作，这是一台30万元中型车的基本素质。全油门状态下，动力系统在给予充足动力的同时，尽可能抹平突兀感。在一次次的进化和更迭中，如今的君越在动力表现上达到了最为沉稳从容的状态，与其自身定位也更为契合。

9速手自一体变速箱的表现可圈可点，日常驾驶时它相当柔顺，并且乐于升挡，将发动机转速尽可能降低。急加速时的连续降挡动作稍慢，但逻辑判定准确。低速时偶有小幅顿挫，收油时伴随轻微的拖拽感，但影响不大。整体来看，表现瑕不掩瑜，可以胜任驾驶者的绝大部分需求，在平顺性、响应速度和换挡速度这三个维度中找到了比较好的平衡点。

起步过程非常干脆，前轮有轻微打滑，不算严重。中前段加速能力最为充沛，转速超过4500rpm时主观上能感受到动力衰减。变速箱在升挡时的速度一般，不算干脆利落，这一点在分秒必争的加速测试中有明显的体现。最终测试成绩比官方成绩慢了0.4秒左右，与天气有一定关系。横向和同级对手相比，君越Avenir的加速能力处于中游水准，对于日常使用来说完全足够。

测试路程110.3km，全程开启空调，平均时速30km/h，共消耗95号汽油12.66L，综合油耗为11.5L/100km。这个测试成绩并不理想，比标准值高了不少，与同级别的诸多对手相比毫无优势。

油耗高，自然用车成本就高。这里多说一句，别克君越28T车型的后期保养费用并不低，保养周期为5000km，小保养价格在1000元左右（含工时费），大保养价格则要2000元上下。相比丰田系或大众系产品来说，后期保养成本确实高了不少。