用事实说话 奔驰AMG A 35 L性能实测体验

绕桩测试

A 35 L的转向很有性能车的感觉，干净利落，一点都没有普通奔驰的粘滞感。在绕桩过程中并没有出现明显的转向过度和转向不足，车头响应速度和车尾跟随性都不错，唯一有一些遗憾的就是车身稳定控制系统介入的不够自然，有一些突兀感。

刹车测试

在紧凑型车中，前后盘式刹车几乎是标配，不过基本只有前刹车盘具备通风功能，考虑到成本和定位原因，这样的刹车配置对于普通紧凑型轿车已经完全够用了。不过对价格翻倍的性能车来说前后通风盘是必须的，前轮四活塞的卡钳也几乎是标配，A 35 L让人欣喜的是前后都配置了打孔通风刹车盘，进一步提升了刹车的耐久性。

36.25米的成绩在同级别性能车中十分惊艳，A 35 L甚至连自家大哥A 45都没有放过，把一众竟品一起吊打。并且在连续的测试中，刹车系统完全没有衰减的迹象，表现十分稳定。不过因为减振器调校相对柔韧一些，所以在制动时车身还是会出现相对明显的点头姿态。

噪音测试

和油耗一样，隔音往往也是性能车的弱项，毕竟声浪对于性能车迷来说是一个不可或缺的东西。通常来说，隔音和轻量化是二选一的关系，A 35 L明显倾向于后者，轮拱内侧没有隔音内衬，发动机舱没有任何的隔音装置，各方面的噪音几乎都会不经过滤的传入车内。

从数据来看，A 35 L的实测噪音和推荐值相差不大。作为一辆奔驰来说，我个人认为在隔音上，A 35 L对自己的标准有些低了，排气的声浪固然是车迷们津津乐道的话题，但风噪和胎噪并不会增加任何的驾驶愉悦感，反而会带来不少的烦躁。

总结：

因为这次的测试车辆并不是量产车，所以没有进行AH-100打分。实测4.68s的加速成绩，36.25m的刹车距离，相比性能车圈里炙手可热的奥迪S3和高尔夫R来说完全不落下风，在入门级紧凑型性能车这个级别里，A 35 L绝对可以撑起AMG的门面。只是39.98万元的价格相比自家大哥A 45来说差别不够明显，如果预算不是特别紧张的话，A 45肯定还是会成为大多数人的选择，当然这个状况可能会随着新款A 45上市而结束。作为第一款国产的AMG车型，A 35 L能不能算是“AMG”，我想它的测试成绩已经证明了一切。