科技的不断进步 广汽本田VE-1详尽电耗

本期我们介绍大家比较关心的电耗的情况。提起电动车，坊间有个“电动爹”的称号，就是说其充电和续航里程的问题，让车主像伺候老爹一样伺候电动车充电。实话说目前电池技术已经是不断进步中，电动车的续航里程也是越来越长，政府也在大力普及充电设施，所以长远来看，电动车是发展大趋势。而结合到我正在长测的VE-1，又会是怎样的情况呢？快来看看吧。

先介绍一下VE-1的电池容量，电池组容量为53.6千瓦时，NEDC续航里程是401公里。这里需要普及一下NEDC的测试方法，这是在环形跑道或者是底盘功率机上，保证车辆的各种设置和状态达到厂家标准，如胎压正常、满电、机油正常等，同时关闭车上的照明、信号装置以及辅助设备等，包括关闭大灯、音响和空调，让车辆以接近巡航状态行驶，这样测出来的续航里程。从测试方法上就可以看出，NEDC续航其实已经在最优条件下测出来的数据，可以视为这个车的最大续航里程，但实际用车中基本是做不到的。本文说说实际用车的电耗情况，我们先把表格列出来，然后基于这个数据统计，说说电耗情况。

● 用电成本比较低

表格数据比较多，我们先说简单好理解的用电成本，5个月时间开了4623公里，主要是日常上下班通勤，疫情期间也没怎么出远门。整体电费为767元，每公里电费仅为0.17元，跟燃油车实在是便宜太多。

● 通常路况电耗较低

回到VE-1上面，先说大家最关心的续航里程，我分三种情况来说，首先是在通畅的市区行驶，平均时速在30km/h以上的情况。今年2-3月份，疫情期间，由于各地的没有完全复工复产，道路比较通畅，所以日常行驶的平均车速都比较快一点，在平均时速在30km/h以上时，续航里程（实际行驶里程+表显剩余里程）都超过300公里，基本上能维持在330公里左右，平均电耗为16.24kWh/百公里，达到NEDC标称值的82%。

从下面的30-45km/h的平均时速电耗统计来看，电耗都能做到17千瓦时/百公里以下，都是属于比较节能的区间，说明了在顺畅路况下，电耗也会更低一些。

● 拥堵路段电耗高

而在相对拥堵的情况下，VE-1的电耗同样也会有所增加，在平均时速30km/h以下时，平均续航里程为292.6公里，平均电耗为18.3kWh/百公里，达到NEDC标称值的73%。这个数据比计较接近日常上下班通勤的用车情况，我日常上下班基本上是在广州大道上来回，高峰期比较拥堵，会频繁停车和起步，平均时速基本在20km/h以下，应该说这个电耗表现是最有考价值的。

● 高速电耗变化不明显

另外由于电动车一般高速行驶的情况下，电耗会相对高一些，我也做了一次高速电耗体验。这次是从广州开车到江门，全程184公里，80%以上是高速路，在高速上平均时速超过90km/h，全程平均时速为65km/h。去程两个人乘坐，续航里程为255公里。回程单人，续航里程为293公里。可见如果是多人长途出行的话，VE-1的续航里程并不算长，要外出郊游只能选择200公里内的地点。而单人出行的话，整体电耗跟在城市拥堵路况下的表现差别不大。

在续航里程方面，在我已经行驶的4623公里内，VE-1的平均电耗为17.7kWh/百公里，平均续航里程为303公里。从用车经验上分析，电动车其实跟燃油车也有不少的共同点，例如顺畅路况下，能耗相对低一些；拥堵路况，能耗都比较高。

差异之处在于，高速行驶时，燃油车的油耗会低一些，而电动车电耗会更比日常行驶稍高一点。有个细节值得一提，有些朋友觉得高速行驶电耗会掉得比较快，而我一般会开启B挡行驶，而且即便是在高速路上也会有需要制动的时候，所以会有一定程度的动能回收，在单人出行的情况下，长途出行电耗基本跟日常行驶相同。而且个人感觉上VE-1在90-100km/h的时速下巡航，整体的能耗表现并不会特别高，基本上在16-18kWh/百公里左右，跟日常行驶差别不大。上到110km/h以上车速时，电耗才会有明显增加。

● 充电时间

在我5个月的长测期间内，已经充电28次，平均每5-6天充一次电，大约一周一次的充电频率并不算高，而且绝大多数充电都是在自己停车位完成，可以说没有额外占用时间。在充电时间方面，家用慢充桩日常使用中的功率大约为7千瓦，我一般的充电时间在4-6小时，基本上都是电量低于50%我就会充电。如果是使用快充桩，在30%以下的电量充满，基本上只需要1-1.5小时。

关于充电，的确是家里有充电桩的朋友更适合购买电动车，只需要在停车的时候就能充满电，日常使用其实基本上不需要考虑充电的事。我这段时间长测，比较少为充电担心，只有在需要出远门的时候，需要提前查询一下目的地附近的充电桩。如果家里没有充电桩的话，动辄几个小时的慢充时间，的确不好安排，哪怕每周充一次电，也是会耽误一些时间。出远门使用快充的话，留1个小时的时间，能充好80%的电量，足够回程了。

综合续航里程和充电时间来看，VE-1用于城市代步出行没问题，按日常续航里程292公里看，满足单日行程需求是足够的，也就是说可以支持省内游的出行。充电时间上，按平均电耗17.7kWh/百公里，慢充的情况下，充一个小时大概能跑40公里；快充1个小时，基本能跑200公里。

在日常用车中，VE-1一般会在续航里程低于50公里的时候，仪表盘有提示充电的预警，但这个不是完全根据剩余电量来判断的，而是根据当前剩余电量和实时电耗表现综合判断的，简单来说不是电量低于某一个值会预警，而是通过计算在当前电耗下能跑多少公里，这个计算出来的公里数低于50公里时会预警。所以在电耗高的时候，即便剩余电量比较多，但是系统计算出续航里程不足50公里，也会预警。

还有一个小细节是，自从我第一次充电充满后显示100%和401公里续航之后，此后的所有充电中，充满都只会显示99%电量和400公里续航，不过这个不影响使用。

小结

电动车两大痛点，续航和充电，实话说在未来3-5年内都还会是购买电动车的最大顾虑。值得庆幸的是，科技总是不断进步，电池和充电技术都在发展，包括国家也在大力普及充电基础设施，不能说一日千里，但方向和趋势是很明确的，电动车的便利性只会越来越好。回到VE-1上，NEDC续航为401公里，在开空调，拥堵路况，时常双人乘坐的情况下，基本能保证300公里的实际续航里程。现阶段合资公司的产品大多也是处在同样的水平，例如广汽丰田的C-HR EV，雪佛兰畅巡等都是NEDC续航在400公里左右，国家规定了要达到这个标准才能有补贴，车企自然都会力保达标。所以近期购车的话，同级别中续航里程差异不大，不应该是做选择的关键，还是要看价格，造型，空间和配置等是否适合自己。