领域标杆 实测别克GL8艾维亚六座贤礼版

进入GL8艾维亚的车内，全新的内饰设计风格和淡雅的配色，会令人眼前一亮。首先是双12.3英寸大屏幕就让内饰的科技感与时髦感倍增。同时配合全新的屏幕设计，中控台的线条也变得更立体、更有层次感，视觉效果非常不错。可以说，中控台整体档次感，较老款有了明显提升，同时纵观目前国内50万以内的MPV市场，GL8艾维亚的这套内饰，无论设计、用料都是名列前茅的。

当然，内饰用料的高级、独特的花纹以及象牙白的专属颜色，让它看着与陆尊系列有着显著区别，别有一番独特韵味。首先是材料方面，艾维亚车型的座椅都采用了进口上等牛皮，具有“全粒面”品质，这里补充介绍一下，“全粒面”在皮革界的普遍概念是指保留并使用动物皮本来表面（生长毛或鳞的一面）的皮革，也叫正面革。简单来说，就是手感非常细腻的头层牛皮。

艾维亚车型专属的三维立体波纹形状，也在前后门饰板以及中控台出进行呈现，同时，车顶棚的用料也采用了麂皮绒材质。与此同时，艾维亚车型还有几个专享配置，比如128色氛围灯、座椅头枕上的“Avenir”刺绣以及74Oz加厚长绒地毯等，这些细节的综合，无论视觉效果还是触感都很大程度上提升了它的“专属性”与“豪华性”。

座椅方面，艾维亚车型提供了6座、7座以及4座三种布局，以满足不用的用户需求。其中6座和7座的第二排座椅都采用了全新设计，带电动10向调节以及电动解锁的前后滑动调节，并且通风、加热以及按摩功能一应俱全，舒适性和档次感都非常棒。同时，在功能性上，GL8也给第二排乘客准备了两个小桌板、双USB电源等，方便后排乘客的办公与休闲。这两个配置，在我们的日常用车过程中，也显得尤为实用，可以说是极大的、精准的契合了GL8车型的用户痛点。

作为GL8家族中唯一一款6座版车型，它的最大亮点就是这两张独立的第三排座椅，并且带有独立扶手、靠背角度、座椅前后调节，以及带有通风和加热功能。其中数据方面，这两个第三排座椅可以前后调节160mm，靠背角度可实现最大146度倾斜，在后备厢装载需求不大的情况下，很大程度提升第三排乘客的乘坐舒适性。

与此同时，当第三排座椅正常使用的情况下（座垫最靠后，椅背为正常坐姿），后备厢依旧能有521升的容积，此时可以轻松放入我们标准的28寸、24寸以及20寸三个行李箱，并且还有不少空间富余，可以用来放一些背包、杂物等。

在高科技配置方面，这次别克GL8也是做到了与时俱进和自我革新，除了前面提及的双12.3英寸大屏幕外，全新的14.6英寸的HUD抬头显示也是它的一大亮点，视觉效果非常棒，比老款车型上的大了足足7倍。而且信息量也大为丰富，除了车速、挡位以及多媒体信息外，更大的作用是与辅助驾驶系统进行了整合，对安全性也有一定的提升。

而说到辅助驾驶系统，这也是新款GL8升级的一大亮点，其中在艾维亚车型上全系标配ADAS系统，它拥有一个100°的广角摄像头，采用Mobileye EyeQ4第四代图像识别芯片；5颗毫米波雷达；12颗超声波雷达；4个百万像素摄像头等，能实现LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵辅助、HOD离手检测方向盘以及DOW开门安全预警等功能，可以说对于经常有跑长途需求的别克GL8车型来说，这套系统的加持，还是可以给驾驶者带来极大的便利性，降低疲劳，同时也能进一步保证整车驾乘人员的安全。

动力方面，别克GL8这此次换新上市时，全系都换装了最新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，搭配9AT变速箱。开上它的第一感觉就是动力表现非常轻盈，而且开起来的友好度也非常不错。转向手感轻重适宜，悬架的反馈也是柔中带韧，在保证舒适性这个大前提的情况下，车辆开着也不再是老式美系车那种软绵绵、忽忽悠悠的感觉，驾驶者的主观感觉来说，开着更接近于一台舒适化风格的SUV驾驶感受，可以说对司机的友好度明显提升。这点在我与它接触的这两周中也有明显感受，他开着比我原来开过的2006款GL8 2.5L以及2011款别克GL8 2.4L车型的驾控感、驾驶参与度或者说是人与车的沟通都明显丰富了很多，你只要能驾驭它的身材尺寸，如今的GL8我现在天天上下班开着也还挺棒的。驾驶感受部分，我将在第二期更新中和大家细细分享。

油耗：每公里燃油成本不足0.7元，很省钱

从六月初提车至今，这台GL8长测车在我手里度过了2周左右的时间，陪伴我跑了800多公里，目前实测下来的油耗为12L/100km左右。这个油耗表现，我觉得对于一台别克GL8这样的商务车来说来说，非常令人满意了。而且还需要说明的一点就是，咱们这台GL8由于它很多时候需担任工作车的重任，因此在使用过程中，它经常被当做是“户外临时办公室”，会有较长时间怠速的情况，因此平均时速相对会低一些。不过总的来说，对于一台GL8来说，它每公里燃油成本不足7毛，我觉得很省钱！