个性十足 实测体验长安UNI-T顶配版本

单看发动机数据还不错，但加速表现并不出彩。变速箱强度一般，不足以应对比较猛烈的动作，如果通过“憋转速”来起步的话，变速箱容易过热。通过不断地“挑逗”油门将转速打高到2300rpm左右，顺势起步，前轮会有一定的打滑。变速箱1挡升2挡的速度稍慢，中后段加速能力比较一般。如果和同级别中国品牌车型对比，9.6秒的加速成绩只能算是常规操作。

长安UNI-T的刹车成绩着实惊到我了，十次测试成绩都保持在36-38米之间，对于一台十万元出头的紧凑型SUV来说的确难得。主观感受来看，它的刹车脚感比较线性，前轮采用双活塞卡钳有一定帮助，而马牌MC6轮胎功劳更大，抓地力非常强，没有出现滑动的迹象。在第一脚测试完成后，轮胎就达到了理想的工作温度，胎面上可以看到粘附在上面的小石子。与加速表现不同，长安UNI-T的刹车表现绝对属于傲然同级的水准。

测试全程为114.6km，开启空调，平均时速为32km/h，共加注92号汽油10.45L，最终测得油耗成绩为9.1L/100km。该成绩低于标准值，属于及格表现。

从测试数据来看，长安UNI-T的噪音表现是合格的。在主观感受上，它的风噪控制良好，但胎噪比较突出，时速60km/h以上就比较明显了。当然，这与其采用的运动型轮胎有很大关系，有利就有弊，得到优秀的刹车表现的同时，也必定会失去一些东西。

在麋鹿测试中，长安UNI-T的动态与之前预想的状态截然不同，原本灵活的车尾还有抓地力较好的马牌MC6轮胎，却都没能发挥出应有的性能。

首先从A区进入B区的过程非常干净利索，方向的响应以及准确性都很好，虽然电子辅助系统此刻还没开始工作，但仅凭车辆自身的基础，这一段其实有着不错的表现。

在车辆即将进入B区时，由于大幅度重心转移，减振器弹簧较软。在过度压缩后，出现了强烈的回弹，而减振筒对回弹的控制不够，造成了车辆大幅跳动，恰巧此时电子辅助系统介入强度开始增大，在制动的同时，又增大了横向跳动，需要多次修方向来调整车身姿态，才能顺利进入C区。最终测试成绩为：70.1km/h，虽然在同级车型中并不差，但这种状态对于大多数人来说还是很危险的，此处危险主要是指车辆在极限三轮行驶状态下有翻车风险，且测试时，车内人员主观感受确实比较恐惧。

在测试UNI-T的这些天，在加油站、停车场经常会被路人搭讪，大家对它的外形颇感好奇。从某种角度来看，UNI-T的设计思路应该被认可，它成功的吸引到了不少人的关注。而在我们紧凑型SUV的排行榜单上，UNI-T也是位于榜首的车型，说它是一款“网红车”似乎也并不过分。

我们此次试驾的UNI-T旗舰型的官方指导价为13.39万元，比吉利ICON的顶配版贵了几千元。从产品定位和外形设计来看，我认为UNI-T和ICON是针锋相对的产品，而UNI-T设计风格上更为大胆，或许能吸引到更多的关注。整体来看，它的静态部分表现很好，无论是外观设计还是车内配置，都能给人不少新鲜感。动态驾驶层面，相比长安品牌的以往车型，UNI-T算是稳步提升，还得一步一步来。当然，我们期待看到的不仅是在造型上打破常规，而是能在机械素质上冲破边界的中国车。