从容、优雅 实测捷豹F-TYPE P380全驱版

加速测试

在0-100km/h的加速测试中，捷豹F-TYPE需要使用手动模式才能获快的加速成绩，在连续多次的测试后，最终成绩锁定在5.6秒，相比之前测试的老款3.0L机械增压后驱车型慢了不少，考虑到车重增加了300kg，这个成绩也可以接受。

制动测试

捷豹F-TYPE的制动力输出比较线性，制动力度表现也不错，因为减振器支撑力比较好，所以在制动过程中，车身的前倾姿态不太明显，并且在连续10次的测试中，刹车没有任何热衰减的情况出现，最终成绩36.33米。

绕桩测试

F-TYPE的车头响应很快，减振器支撑也比较到位，在桩中，车尾的灵活性很好，整体的可控性不错，但车身稳定系统的介入不够准确，有时轻微滑动就会介入，有时滑动大一些也不会介入，这种不稳定的介入让人有些摸不透它的脾气。

麋鹿测试

在麋鹿测试中，捷豹F-TYPE充分发挥出了运动车型的特性，前后双叉臂独立悬架的设定不仅让转向的响应异常灵敏，这也让捷豹F-TYPE从A区进入B区的过程异常轻松。而凭借前255mm、后295mm的轮胎宽度，即便是大幅度的重心转移也没有过多的影响车辆的稳定性，因此电子辅助系统介入的时机就相对晚了很多，并且介入的强度与延续性都较弱，对车辆减速的动作并不明显。不过即便这样，捷豹F-TYPE凭借线性的车尾动态，在从B区到C区的过程中动态表现还算从容。

不过随着车速的提升，车辆在B区中车尾动态开始变大，出现较明显的滑动，而此时电子辅助系统介入的力度与延续性依旧没有太大变化，最终测试成绩为：76.8km/h。