个性比较鲜明 实测2019款起亚K3 1.4T

起步转速只有2000rpm左右，车轮几乎没发生打滑。加速过程比较流畅，升挡时机合理，动作也比较干脆。最好成绩为10.5秒，考虑到发动机的参数，该成绩属于常规操作。另外需要注意的是，由于变速箱保护，起步时扭矩无法全力释放，这个阶段给加速成绩拖了后腿。

对于一台紧凑型轿车来说，225mm宽的轮胎不算窄了，但K3上的这套轮胎抓地力并不好，对刹车的影响比较大，最终成绩与主观感受比较接近。横向比较的话，K3的刹车成绩属于同级别主流水准。

全程共行驶了119.8km，平均时速为31km/h，消耗92号燃油8.53L，表显油耗为7.1L/100km，实测油耗为7.1L/100km，与表显一致。由于北京已进入夏季，测试全程均开启空调，7.1L/100km的油耗表现较为优秀。

从主观感受来看，一旦时速超过60km/h，来自底盘的噪音就比较明显了，已经完全盖过了风噪。从测试结果来看，各速域的分贝值都低于标准值，属于合格水准，但主观感受并不好，对于整体的驾乘品质来说有一定影响。

车头的响应速度良好，能够比较快速的入桩。悬架软，支撑性一般，速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强，再加上非独立后悬架结构，使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限，但车身提供的反馈比较直接，驾驶员能够清楚地知道车辆状态。

起亚K3在麋鹿测试中的表现平平，偏向舒适的悬架不能给予最有利的支撑，如果说第一把方向很有指向性的话，那叠加的重心转移会让轮胎失去抓地力。ESP介入时机滞后，可以给予驾驶员更多的操作空间，但在关键时刻却无法有效的发挥作用。另外，由于重心叠加太大、悬架设定偏软，导致后轮的减振器拉不住车身，从而让车尾产生二次滑动。这个滑动在麋鹿测试的项目中显得有些尴尬，但在现实生活中连续避让时，很可能出现严重的失控现象！

单从产品来看，我认为起亚K3的优缺点比较明显，它配置丰富、工艺用料尚可、中控台布局合理使用便利、动力系统的综合表现也说得过去，而较大的胎噪和较差的麋鹿测试成绩的确令人遗憾。当然，我们不能抛开价格来评价，以北京经销商提供的2万元左右优惠力度来看，即便是顶配车型，裸车价格也只有10.5万元左右，这样的价格也许能让潜在消费者变的宽容一些。另外，我认为起亚急需一台重磅新车来打破在国内市场的颓势，9月份上市的全新K5凯酷或许能成为救世主？我们拭目以待。