这次不再墨守成规 动态实测广汽传祺GS8S

● 刹车表现一般

既然是定位略带运动化取向的车型，悬架调校方面怎么也得往硬朗的方面意思意思，保留了部分路感，但也就是点到为止，想要更多就没戏了，整体还是较软的舒适风格，稍微激烈一些的并线动作车身还是会有一些晃动，侧向支撑不算有力。

当我第一次转动方向盘的时候，转向力度轻得让我有些心虚，电子感这么重的手感怎么能上路驾驶。而当速度逐渐上升，转向手感也逐渐丰满了起来，能够给人不错的安定感。原来那轻得发飘的转向手感只存在于极低的速度，方面你家里的女士或者老人倒车入库。不过你仍然别对中高速度时的转向手感有太高要求，虽然它指向性不错，但中间还是有不小的虚位，你时刻不要忘了它的本质还是台家用中型SUV。

从这次的测试成绩来看，刹车成绩是广汽传祺GS8S的一个短板，我们连续全力测试了十次，虽然没出现明显的热衰减现象，但是100-0km/h刹车距离平均都在42米左右，最终的成绩为42.74米，与同级别车型还是有一些差距的。另外刹车踏板行程偏长，而且脚感较软，主观上给人的信心也不是很强。

NVH表现方面，广汽传祺GS8S保持了较高水准，从数据和主观感受来看都没问题，只要你不把转速“调戏”到3000rpm以上，你就不会对它有什么抱怨。

● 麋鹿测试

关于广汽传祺GS8S的麋鹿测试表现，试驾员这样评价的：GS8S的电子辅助系统有着很好的介入感，但受到悬架较软的影响，通过B道时的速度需要控制，不能很快；而抓对较好的轮胎进行了一些补救，让整台车的极限有所提升。转向系统方面，从A道进B道的转向表现很不错，指向性也好，但受到重心转移以及电子辅助系统介入的影响，车辆从B道转向C道的时候需要打更多的方向。总而言之就是驾驶员的主观感受尚可，但是受限于较大的车身体量、较软的悬架调校以及较多的转向圈数，最终成绩仅为65.3km/h。

● 全文总结：

手握着有限的预算，既要照顾家庭的用车需求，又想偶尔满足一下自己肆意催逼油门所带来的阵阵推背感，再加上不愿意过早踏入“油腻”的阵营，去购买三款“8系列”(GM8、GS8、GA8)车型，那这台广汽传祺GS8S应该是你为数不多的选择之一，它内外都进行了不小程度的革新，不再墨守成规，配置有所升级，并且动力和油耗表现都提升明显。虽然我承认它在使用过程中还有着一些小的问题，但是你还是能够明显看到它在拒绝油腻方向上做出的努力，带给纠结在家庭和驾驶激情之间的你一个合适的选择。