拉出来“遛遛”实测2021款英朗1.3T轻混

●驾驶感受

2021款英朗的底盘表现还是很出色，其中少不了前后独立悬架的帮助，悬架的设定在舒适与运动之间找到了一个相对适当地中立点，并未过多向运动倾斜，也是很有“自知之明”。总的来说，英朗的底盘整体质感还是很讨喜的。

在行驶过程中松开油门，当车辆开始滑行之后会感觉有一股小小的力量在拖拽着你，不像普通燃油车的滑行那样自然，相当于纯电动车的动能回收，在为48V轻混动系统中的电池充电。当动力电池的电量高于30%，电机会参与动力输出，也是为省油在做贡献。

●刹车测试

这一代英朗的刹车表现一直很稳定，新老车型在我们的诸多测试中，刹车成绩一直都在41m上下徘徊，这次英朗1.3T轻混动车型取得了41.9m的制动成绩，相比不久前测试的1.5L车型在制动距离上略有增加，不过我更愿意把增加的这部分距离“归功”到我的自重上。

●噪音测试

在噪音测试中，英朗1.3T轻混动车型怠速时的车内噪音值稍稍超过了我们的推荐值，虽然在1.3T轻混动车型上，三缸发动机的振动问题还达不到要被单独点名的高度，但特有的运转声还是使得怠速噪音值也要高于之前测试的1.5L车型。

 开起来之后，随着车速的提升，1.3T发动机相比1.5L发动机动力储备充足的优势逐渐显现出来，在以80km/h和120km/h的车速巡航时，发动机的转速都要低于1.5L车型，所以在高速情况下，1.3T轻混动车型的车内静谧性反而优于1.5L车型。

●编辑点评：

经典的外观内饰设计，不错的驾驶质感，这些都是2021款英朗从老款车型上传承下来的元素，也让英朗依然能够入围消费者在选择家用车时的备选清单。另外2021款英朗已经有了具有一定竞争力的终端销售价格，所以配置上的降低，还是可以理解与包容的。

而新的动力选择呢，又让消费者需要花时间来重新认识一下这位熟悉的老朋友，四缸1.5L发动机与三缸1.3T+48V轻混动系统，乍看好像又为消费者出了一道难题。不过也不用过多纠结，虽然启/停电机在工作时所带来的振动是一个需要优化的问题，但1.3T+48V轻混动系统能够带来更畅快的动力表现以及更佳的油耗，优还是大于劣，所以在价格相当的情况下，还是更推荐1.3T+48V轻混动系统一些。