历经三次换代再相遇 宝马X5对比奔驰GLE

●滑轮组/实地越野测试

两车的四驱系统相似，但宝马宣称自己的这套四驱为适时四驱。它们均采用中央多片离合器差速器，通过电子限滑来分配动力，这种是那些侧重于公路表现的豪华SUV很常见的结构。

关注过我们测试的朋友，可能会发现，上次X5单车测试的时候，滑轮组全部通过，为什么这次单后轮没有通过呢？此次X5试驾车轮胎的磨损情况较为严重，轮胎的花纹不如单车测试的好。我们使用了所有模式，X5的单后轮均无法通过滑轮组。GLE通过单前轮和单后轮滑轮组时虽然可以测试成功，但整个的过程算不上流畅。

36°和42°坡对于豪华SUV不是难事，在测试过程中，两款车都没有出现明显的打滑现象。X5在上坡时动力和牵引力足够，而GLE问题主要体现油门不太线性，可控性不是很好。

侧坡和蝴蝶谷测试对于X5和GLE没有任何难度，重心的控制非常出色，悬架的行程也很充足。蝴蝶谷项目中，GLE油门不线性的问题被进一步放大，由于到达坡顶之后，车辆的重心会从后至前转移，下落时重量会集中在右前轮上，所以驾驶员必须小心平缓的把车辆开上坡顶。GLE的油门需要非常细腻的控制，给少了车辆到不了坡顶，给多了车辆可能会直接冲到蝴蝶谷的后半程，给右前轮带来压力。

由于GLE是租赁车型，后加装的电动侧踏板无法拆除，所以导致馒头包项目通过失败。GLE单车测试时该项目可以顺利通过，所以此次我们引用上一次单车测试的结论。

“开宝马，坐奔驰”用这句老话来形容X5和GLE一点都不为过。X5的动力响应更灵敏，8AT变速箱的换挡速度更快，悬架的感受也给人更运动。很明显X5虽然是个大个头儿，但它依旧想在有限的能力范围之内给予驾驶员多一些的驾控体验。奔驰的整体更侧重于乘坐感受，后排座椅更加舒适，配置也全面许多。动力和变速箱和底盘的调校则以舒适性为主，如果未来能优化一下油门响应的话，相信在驾驶层面上会有更多的乐趣。两款车的四驱系统可以说是不相上下，此次X5折戟在单前轮项目上，轮胎称得上是罪魁祸首了。