2020/7/28 16:44:00
操控与行驶
不管是1.5T还是2.0T,全新索纳塔都是一辆很好开很容易上手的车,与驾驶相关的各个部件都有着很高的匹配成熟度,没有任何跟你较劲的地方。谁都能轻松驾驭,这也是一台称职家用车所必备的素养。方向盘转动阻尼均匀,力度也很合适,只是调到运动模式时的力度有点大,并且是那种刻意营造的沉重手感,不是很自然,平时还是建议用舒适或者节能模式。
底盘应对路面较大起伏以及减速带时处理得很老道,韧而不硬,也没有多余的弹跳,高级感相比之前有了非常大的提升。但是对于小颠簸的化解不够充分,比如行驶在路面比较粗糙、颗粒较大的柏油路上,底盘会传来比较明显的细碎振动。另外就是座椅虽然很柔软,但是缺少必要的支撑性,长时间乘坐之后腰部会有酸痛感。
刹车测试
2.0T车型从1.5T的耐克森升级为了米其林浩悦4代轮胎。主观上能明显感觉到抓地力更强,制动末段向前滑动的趋势更弱,同时刹车成绩也有了2米的提升,给好评。
麋鹿测试
细心的朋友可能看出进行麋鹿测试的试驾车与前面颜色不同。这是由于全新索纳塔在麋鹿测试中出现了方向盘卡顿的现象。从A区进入B区向左打方向的时候会有明显的卡顿,伴随着方向盘打手以及“当”的响声。在B区回方向时会有“当当当”三声以及三下打手卡顿,此时方向盘还有一小段行程是空的,对驾驶员判断车头状态以及指向造成了影响。我们为了验证这个现象是否为个案,又协调了一台试驾车,情况依旧如此。后续我们会将这个问题反馈给北京现代,等待官方对此现象的答复。
抛开转向卡顿的问题,全新索纳塔在麋鹿测试中的表现还不错,底盘设定比较中性,车身姿态并不夸张,减振器的支撑性也足够充足,在底盘发生重心转移的时候提供出色的响应速度。ESP的介入比较迅速,车尾也表现得比较稳定,没有明显的转向过度情况,在前桥提供充足抓地力的同时完成整个测试环节,看似宽大的身材却也能够给予一定的灵活度。最终通过时速为72.2km/h。
噪音测试
米其林浩悦4代轮胎除了有着更好的抓地表现之外,对于胎噪的抑制也更出色,中低速时不管是人耳感受还是测试数据均优于1.5T车型。但问题还是出在高速时的风噪,前风挡位置依旧能听到明显的噪音。
操控与行驶 |
满分 |
得分 |
转向 |
5.0 |
3.6 |
准确性 |
2.0 |
1.4 |
灵活性 |
1.5 |
1.2 |
力度/反馈 |
1.5 |
1.0 |
刹车 |
5.0 |
3.6 |
刹车距离 |
4.5 |
3.1 |
刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.5 |
传动 |
3.0 |
2.8 |
牵引力 |
2.5 |
2.3 |
扭矩转向 |
0.5 |
0.5 |
行驶稳定性 |
6.0 |
4.7 |
转向特征 |
1.5 |
1.2 |
可控性 |
3.0 |
2.5 |
负载变化 |
1.5 |
1.0 |
电子辅助 |
5.0 |
5.0 |
稳定作用 |
4.5 |
4.5 |
可选择性 |
0.5 |
0.5 |
行驶舒适性 |
9.0 |
7.4 |
减震效果 |
6.0 |
5.0 |
车内噪音 |
1.5 |
1.2 |
噪音感受 |
1.5 |
1.2 |
总分 |
33.0 |
27.1 |
全文总结
在经历了八代的辉煌、九代的落寞之后,第十代索纳塔卷土重来。相继测试完1.5T和2.0T车型之后,可以说它有着脱胎换骨的改变,不论动力、配置还是舒适性都比之前有了明显的提升。并且在高级感这个对于中型车来说非常重要的指标上,也做到了车系历史最高水平。16.18-20.58万元的指导价比索纳塔九更有诚意,综合来看第十代索纳塔不再是当初的吴下阿蒙,士别三日当刮目相待。
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