性能出色 实测两厢本田思域1.5T手动版

行驶质感

转向手感，不得不说前桥的贴地感非常出色，尤其是在今天的绕桩体验环节，能够非常明显的感觉到车头在连续变线情况下的指向性较为精准，能够给驾驶员丰富的路面反馈信息，在一切条件都具备的情况下，它可以给你信心让你去寻找更快的驾驶节奏。

底盘设定，整体表现依然偏向舒适性，原厂状态下的表现可以说保持了一定理智，能够符合大部分消费者的所需，面对复杂路面的适应性更为出色。如果你是追求运动性能的消费者，后续通过针对行走系统部件的升级，完全可以全面提升底盘的运动性能表现，而且零件的可选择性也是非常多，谈到这不得不说，一款成功车型的表现本该如此，全面的后期升级潜力是不可或缺的一个环节，有人愿意为它推出零件而且也有人愿意为它进行升级，可以说是印证自身能力的一种有力体现。

启停与自动驻车，刚拿到车的时候我在想，如果配备个机械手刹就好了，但是实际体验下来却颠覆了我的想法。针对日常以及舒适性体验而言，手动车型配备AutoHold功能简直太舒服了，不用担心溜车也不用担心坡起，即使你的技术再好，它也能让你更为轻松惬意。启停功能使用起来也比较方便，一般走走停停的路段，在停车后车辆处于启停状态，需要起步时，踩下离合器然后挂挡，发动机便会自动启动，整个动作都非常连贯。

金属踏板看起来很竞技，可以说为我们省去了后期升级的过程。离合器的脚感比较轻，而且结合点偏低，但是整体行程还是有些长，在完成半联动起步之后，感觉还要松开一大截脚才能离开踏板。但是前面也提到了，其实挡把的手感是偏重的，这里配合非常轻盈的离合器脚感，让我总是感觉怪怪的，如果力度稍微一致一些的话会更舒服。此外，油门与刹车踏板的位置设计的非常合适，日常做降挡补油动作较为容易。

刹车测试

刹车测试，连续的测试完全没有出现明显的热衰减情况，而且制动力一直很均匀，线性的制动力释放表现，让整个刹车测试过程都保持了较高的稳定性，最终100-0km/h刹车测试得到了39.65米的成绩，如果更换运动型轮胎的话，我想成绩肯定会有大幅度提升。

噪音测试

噪音测试，低速情况下的风噪以及路噪被很好的隔绝，但是随着车速的增加，轮胎噪音开始显现，尤其是在120km/h巡航的时候，路面噪音还是比较明显的。