完全是够用的 动态测试奥迪Q3 35 TFSI

Q2：动力怎么样？

发动机还是祖传的EA211 1.4T，至于EA211 EVO2 1.5T发动机将会在2022年年底投产，2023年搭载在中期改款的奥迪Q3上。说到中期改款咱们多聊两句，由于欧洲法规战略的调整，奥迪缩短了这一代Q3的生命周期，并且取消了欧洲的中期改款项目。但鉴于国内市场的白热化程度，Q3项目组决定针对中国市场做一个单独的中期改款，并且中期改款Q3也将成为一汽-大众旗下首批搭载1.5T发动机的车型，助力一汽-大众实现双积分达标。同时，中期改款后的Q3也会是奥迪品牌国产化全仿皮座椅的先导项目，为后续车型打下基础。

动力够不够这个问题主要还是取决于你的需求以及你之前开的是什么车，开惯了2.0T自然会觉得这台1.4T太肉，平时要是开1.6L自吸那就容易满足了。但是总的来说150马力带动将近1.6吨的车身并不富裕，小排量增压发动机低扭不足的先天问题被迟缓的油门响应进一步放大。初段很虚，踩了没反应，继续踩突破临界点之后又会突然窜一下，不线性，不好控制。

标称1750rpm就能输出的最大扭矩没什么指导意义，实际上要过了2000rpm才能得到期望中的加速感受。80km/h以内的城市路况开着没什么问题，80-120km/h这个速段就有点底气不足了，基础排量有限，提速能力和2.0L车型相似。除了顶配之外其他车型都没有驾驶模式选择，所以也没有什么改善发动机响应、油门灵敏度的办法，对动力要求高的朋友只能用S挡。好在S挡会把转速维持在2000rpm以上，感受比D挡顺畅多了。

7挡双离合变速箱的表现有喜有忧，你要说平顺性吧，它确实做得不错，升降挡都悄无声息的，不看着仪表盘上的挡位显示很难察觉到。但每次经过3挡的时候都会顿挫一下，不管升还是降。你要说换挡速度吧，它也确实够快，7挡降到4挡只是一瞬间的事儿。但它实在是太懒了，能不降就不降，随着你油门的深入，它一直耗着，非要等到实在坚持不住了才降个挡意思一下。尤其是需要急加速超车的时候，油门到底数三秒才降。

变速箱没有严苛的保护，可以做到2500左右rpm起步。但是缺少了四驱系统的动力分配，前轮会有打滑现象，待轮胎恢复抓地力之后开始正式发力。换挡速度很快，动力衔接顺畅没什么浪费。9.44秒的成绩中规中矩，够用但谈不上充沛，和使用低功率2.0T发动机的40 TFSI也有着不小的差距。

Q3：油耗怎么样？

由于没有驾驶模式选择，油耗测试全程都以普通模式进行，111.7km的路程平均时速30km/h，测得油耗7.2L/100km。这个成绩可能没有大家想象中低，主要原因还是在于迟钝的油门响应以及偏弱的低扭输出，在日常驾驶中想要提速或者超车必须加大油门深度。结合排量以及动力表现，只能说这个成绩是正常表现，和40 TFSI车型相比也没有什么优势。