百公里加速9.5秒 实测东风风行T5 EVO

 看到东风风行T5 EVO，或许你也会像我一样，被这款车的车名“EVO”给吸引，毕竟我记住EVO这三个字母还是源自三菱的Lancer Evolution。这款带有EVO名称的国产SUV开起来表现怎样，实力如何？这篇测试内容将告诉你答案。

这款新车搭载的是沈阳航天三菱代号为4A95TD的1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率达到145kW，峰值扭矩285N·m，与之匹配的是麦格纳旗下的7速湿式双离合变速箱。

这篇内容将从风行T5 EVO的驾驶感受，零百加速性能，刹车性能，车内隔音四大方面来介绍。先把结论放前面说：

1、风行T5 EVO一身名牌武装，光看车名和造型就感觉大有来头，但是它的性格却非常温和，此EVO和彼EVO的动力性能真有霄壤之别。

2、实测风行T5 EVO零百加速用时9.5秒，处于同级别中等水平；100km/h-0刹停成绩为41.5米，制动性能处于同级中下水平。

3、风行T5 EVO做了非常多“封堵”车内噪声的设定，但是NVH是个系统工程，更应该从设计源头做起才能根本解决问题。

风行T5 EVO集各家之所长，可谓一身名牌。

搭载了诸如：航天三菱的发动机、麦格纳的双离合、伟巴斯特的全景天窗、Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片、博世9.3ESP车身稳定系统等等。

当我这两天驾驶它跑了近500公里之后，我对风行T5 EVO的性格已经有了一定的了解。

风行T5 EVO搭载的这套航天三菱1.5T发动机可在1500转时爆发峰值扭矩，但是工程师为了让7速双离合得到更好保护，特意将发动机转速限定在大概1900转以内。

这带来的好处一方面是保护变速箱，让其使用年限更长；另一方面限定转速，特别是起步的转速，让燃油经济性能得到保证。

但是，限定转速意味着对动力的爆发有一定影响，当发动机转速提升达到峰值扭矩之后再往上憋转速，系统会迅速掐断发动机的供油，让动力衔接比较滞后。

轻点油门起步，这套动力设定表现得不紧不慢，但是在市区缓慢行驶则足够日产使用，属于佛系的驾驶心态。

发动机在怠速和中低转速区间的噪声确实抑制得不错，因此在市区低速游车河，驾驶风行T5 EVO还是相当惬意的。

或许对于新手司机来说，这类和缓的动力设定，更易于应对把控。