“能源颠覆”进击者 实测特斯拉Model Y

○操控感受

即便不把车开起来，坐在驾驶位上你也不会有明显坐姿变高的感觉。所以，在真正把Model Y开起来之后，作为驾驶者的主观体验上有很多方面与Model 3是相同的，重心变高的问题也并不存在。

整个转向系统的感觉与Model 3差别不大，在“舒适-标准-运动”三个模式下，每提高一挡，方向盘的转向力度也会同步增加。在“运动”模式下，方向盘的转向比变的更小，虚位也更低，精准度令人满意。但反之，如果你希望拥有那种“软绵绵”的转向手感，即便在“舒适”模式下可能也很难达到你的预期。

而说到舒适性，车辆的悬架也会相比Model 3更柔软一些，这在车辆经过减速带和大的颠簸路段时会有比较明显的感觉。考虑到更大的车身尺寸和载物能力，Model Y相比Model 3的确向舒适度方面做了更多的优化，也更加符合这台车的用户定位。但需要注意，舒适感仅仅是“倾斜”而不是“妥协”，这台车整体依然是运动风格的行驶质感。

其实在Model 3上，静谧性一直是很多用户吐槽的问题。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排双层夹胶玻璃。但Model Y的时速高于100km/h时后，风噪的体感会开始出现明显增加，伴随比较挑剔路面的轮胎，高速行驶中静谧性依然不算令人满意。

○刹车测试

在特斯拉Model Y全力制动时，其前悬架会受到一定程度的压缩，车身姿态说不上好看。不过制动全程的制动力都比较平稳，最后其100-0km/h刹车距离为37.89m，按照提供的刹车距离参考，该车的表现属于优秀水平。

在多次制动测试后，特斯拉Model Y的前刹车卡钳似乎是出现了“热胀”，所以车辆低速蠕行时我们能明显听到卡钳和刹车盘摩擦的声音。不过结果还好，该车在多次连续刹车后也没有出现明显的成绩衰减。

○噪音测试

特斯拉Model Y前排两侧车窗配备了双层夹胶隔音玻璃，这对车辆中低速行驶时的风噪控制确实有帮助，但当其车速达到100km/h后，传入车内的风噪还是会明显加剧；当然，这和Model Y采用无框车窗设计也不无关系。再加上该车对路噪的隔绝能力一般，最后导致Model Y行驶过程中的噪音表现还不是很理想。