一切都那么均衡 实测2020款别克君威GS

◆ 赛道测试：

在赛道测试中，君威GS的优势更多体现在直道与高速弯部分，齿比编排紧密的变速箱虽然让它在加速能力与直道末尾的极速（直道尾速150km/h）都很出色。但在应对节奏较快的低速弯时，转向的拖沓和偏密的变速箱齿比编排（紧密的齿比造成换挡次数多）都让它在入弯出弯的过程中显得有些尴尬。

另外一点感受不太好的就是制动，这里我所指的并不是制动性能，主要是在采用了电子制动踏板后，几乎任何时候踩下制动踏板，所得到的回馈信息基本都是一样的，脚感上没有任何变化，因此也很难得知制动系统热衰退程度以及轮胎抓地力的变化。

当然，君威GS也并不是没有优点，可调范围很大的座椅与方向盘，使我很容易能找到一个适合驾驶的坐姿，而悬架的迅速响应也反馈了更多的信息，并提供了更好的侧向支撑性，抓地力很好的轮胎更是提高圈速的重点。综合来看，君威GS其实在运动性能上还是较为均衡的，也更适合跑一些长弯道较多的中大型赛道，最终君威GS在凯择赛车场的圈速为0:59.36秒，圈速表现一般。

◆ 麋鹿测试：

为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对君威GS进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。配备了不错刹车系统和轮胎的君威GS在紧急避让项目中会有何种表现值得期待。

在麋鹿测试过程中，君威GS的整体表现在同级车型中属于略显拖沓的程度，这一点从A区进入B区时便已显现，这台车在入B区时，需要驾驶者以更大角度的舵角来快速进行转向动作，才能让车身顺利进入B区。

由于它偏运动的属性定位，工程师给了它一套较为开放的电子辅助系统标定，所以当车辆进入B区后，电子辅助系统的介入也显得不那么十分积极，介入力度也相对较轻。但凭借出色的轮胎抓地力与悬架侧向支撑性，在快速重心转移后，车辆恢复稳定的速度也很快，这一点值得称赞。

另外，由于电子辅助系统对车速的控制不佳，导致车辆进入C区时车速依旧处在50km/h以上偏高的车速下，因此就像从A区进入B区那样，同样需要以更大角度的舵角来快速进行转向动作，才能进入C区，这对车手来说要求较高，最终麋鹿测试成绩为72.9km/h，属于比较正常的成绩。

全文总结：

如果购车只是为了玩乐，那我想这款车并不足以让你尽兴。但如果你已经成家立业过上安定的生活，需要一个开起来不油腻的折中选择，也或者是父母掏钱为你置办，那我倒认为君威GS是个非常不错的选择。体面的外表、丰富的配置和够用的空间，能免去与你一同购车时父母或另一半的顾虑，全身的运动外观套件，战斗的运动座椅，还有那红色的四活塞布雷博卡钳也能安抚你内心对运动的诉求，何乐而不为呢？