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原汁原味旅行车 实测一汽-大众CC猎装车

2021/2/8 14:50:00

底盘结构方面,CC猎装车采用了与CC掀背版车型相同的前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。但不同于CC掀背版车型的是,CC猎装车为了迎合跨界猎装车型的风格,同时增强一定的舒适性和通过性,将底盘的高度和悬挂的软硬度进行了微调。使悬挂的舒适性更强,柔韧性也更出色。这样一来的好处便是,在尽可能保留一定操控性的同时,使它更适合家用。

原汁原味旅行车 实测一汽-大众CC猎装车

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CC猎装车悬挂的支撑性表现在同级车型中还是很出色的,并且悬挂的滤震性格外出色,如果你拿它当一台佛系买菜车,它也是完全能够胜任的。无论是驾驶感受还是乘坐舒适性,CC猎装车的底盘质感都可以算得上足够优秀。对于细微的颠簸,悬挂完全能够一笔带过。突兀的沟坎也同样能够利落的解决,绝不拖泥带水。

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☆刹车测试☆:

CC猎装车的刹车姿态保持的还算稳健,虽然悬挂的整体调校偏重舒适性,但前悬挂提供的支撑力仍能够提供足够的支撑性。最终的刹车成绩超过预期,整体刹车过程十分线性,能够给驾驶员相当强的信心,初段制动力释放的比较及时。19英寸245宽度的轮胎和偏耐磨取向的胎纹对抓地力有些许帮助,最终的百公里刹车距离为35.96米,表现比较出色。

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☆绕桩测试☆:

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☆噪音测试☆:

作为一款跨界猎装车,CC猎装车的整车NVH表现相当出色,实测成绩也同样印证了这一点。CC猎装车从怠速静止状态到120km/h巡航状态,噪音值均低于推荐噪音值,证明其整车隔音表现已经达到了中上等水平,表现很出色。

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CC猎装车优秀的NVH表现,与专为猎装车调校的偏软的悬挂,为其在行驶舒适性方面赢得了很高的分数。来个不太恰当的对比,我月初实测的全新一代奔驰S级的怠速噪音值为31.7dB,CC猎装车的怠速噪音值达到了32.2的超强水平,车内静谧的让我有些意外。行驶时的噪音也主要来自于胎噪,倍耐力P7轮胎是出了名的硬,如果更换为静谧性更换的米其林皓悦3ST或皓悦4轮胎,相信行驶噪音值还能更低。

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编辑点评:

爱上一个人,可能不需要理由。但爱上一款车,可能或多或少还是需要几个理由的。那么我简单列举了一下,CC猎装车能让你爱上的几个理由。首先,如果你是“瓦罐迷”的话就不必多说了,见到它你就会毫不犹豫的沦陷。但如果你并不是,那么CC猎装车的颜值也绝对能让你成为路上的焦点。其次是CC猎装车优异的空间表现,不仅前后排乘坐区域的空间表现喜人,行李厢空间更是能让它成为“搬家神车”。最后就是它出色的舒适感,这体现在丰富的舒适性配置以及优秀驾乘氛围上。我记得在CC猎装车上市前,有不少人都期待着这台由“最美大众车”衍生而来的CC猎装车,甚至还有朋友称其为“最美大众旅行车”。那么问题来了,这些朋友,你们用行动“支持”了吗?

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