活力的小年轻 实测2021款哈弗赤兔顶配

● 加速测试

赤兔带有弹射模式，在踩住刹车的同时踩油门便能激活，无关ESP开闭。在打开ESP时，起步后能感受到动力限制，而关闭ESP后可以得到更充裕的扭矩释放。2000rpm起步后，轮胎有一定打滑，但起步动作相对干净，并未出现掉转速的情况，这一点在同价位的中国品牌车型中并不多见，令人印象深刻。更有趣的是，经过连续十次测试，变速箱没有出现过热的情况，弹射模式一直能用，这一点非常好。

相较于官方给出的7.7秒来说，8.5秒的加速成绩确实慢了不少，但放在同级别而言却是非常拿得出手的成绩，日常使用完全足够了。赤兔之所以得到这么好的成绩，主要归功于起步时的牵引力，这为它争取了不少时间。

● 刹车测试

日常驾驶的时候，刹车初段有点软了，如果响应再快点会更好。在刹车测试中，它的踏板脚感还可以，初段小幅虚位，制动力比较线性，全程没有太多滑移出现。受制于轮胎的抓地力表现和刹车系统制动力强度，赤兔最终取得了39.54米的刹车成绩，属于正常水准，连续十次测试成绩也比较稳定，放在同级别属于主流表现。

● 油耗测试

全程行驶100.5km并开启空调，平均时速31km/h，共加注92号汽油8.55L，最终油耗成绩为8.5L/100km，这个成绩比推荐值低了一些，属于良好表现。

● 噪音测试

从实测数据来看，这台车的噪音表现是合格水准，在各个速域的分贝值都低于标准。不过，这并不代表它就可以高枕无忧了。在遇到颠簸时，可以听到悬架的动静，传递到车身的冲击感也可以感受到，当速度超过80km/h后，路噪也开始明显增大，整体表现中规中矩。

● 发动机功率测试

测试当天室内环境温度为21.3℃，发动机进气温度为19.9℃。最终测得的发动机功率为130.9kW，与官方给出的135kW比较接近，而与车身铭牌上的130kW基本一致，测得最大扭矩为264.2牛·米，与官方给出的数据也比较接近，发动机的功率表现非常不错。不过，轮边功率只有99.1kW，换算之后其传动效率只有75%，这个结果放在中国品牌里属于正常水准，但和一些海外品牌相比还有差距，像前不久测试的大众速腾、丰田亚洲狮的传动效率都在80%以上。

● 麋鹿测试

在麋鹿测试中，哈弗赤兔在同级别车中有着不错的表现，更是拿到了75.6km/h的测试成绩。其中机械基础的功劳只占了少部分，特别是转向响应、悬架支撑、轮胎抓地力的变化，这些给车手的反馈都较为模糊，特别是在A区进入B区时，以上几点问题较为突出。

但当车辆即将进入B区时，电子辅助系统便非常强硬的介入，整个制动状态会一直延续至即将进入C区。虽然从某种程度上来看，这样的辅助系统标定能带来一定的安全性，但提高车速后，辅助系统的介入会将车辆重心大幅前移，导致前轮抓地力更好，车尾则会产生一定的滑移。在我们测试时也出现了这种较大幅度滑动，对于车手来说则需要更多的修正动作才能将车救回，但即便如此，也很难通过测试。

哈弗-哈弗赤兔-2021款 1.5T 铂金兔 AH-100得分总表
动态评价	分值	得分
发动机	8.00	4.80
变速箱	5.00	3.80
转向	3.00	2.00
传动	2.00	1.80
行驶稳定性	4.00	3.40
行驶舒适性	3.00	1.90
四驱系统	5.00	0.00
车身参数	3.00	0.00
越野场地主观评价	3.00	0.00
牵引力	2.50	0.00
越野配置	1.50	0.00
总分	40.00	17.70
AH100 得分:11.06 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比)
安全性评价	分值	得分
刹车	5.00	3.00
电子辅助	2.00	1.60
视野	1.00	1.00
气囊数量	1.00	0.80
总分	9.00	6.40
AH100 得分:11.38 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比)
车辆总得分	100.00	60.30
AH100 总得分: 65.80