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“偏科”的小学生 第四代飞度驾驶体验

2021/6/4 15:13:00

“偏科”的小学生 第四代飞度驾驶体验

回想起刚提车那会,GR9给我的驾驶感觉是“既熟悉又陌生”,熟悉是因为它搭载的这台L15B系列地球梦1.5L直喷发动机,就是从上一代飞度那里“搬”过来的(优化了动力以及满足国六排放法规),发动机的噪音和动力参数都是老样子;陌生是因为CVT变速箱引入了G-Design Shift技术后,发动机转速攀升的线性感提升明显。

“偏科”的小学生 第四代飞度驾驶体验

日常用车的时候我不会频繁去用拨片换挡,虽然这套CVT无级变速器加入“G-Design Shift”控制技术后能够模拟7速,不过每次用拨片换挡,伴随而来的冲击感也能感受到,不管这样的换挡冲击感是模拟还是正常表现,这都让我对CVT变速箱的传动钢带有一丝丝心疼。

“偏科”的小学生 第四代飞度驾驶体验

飞度有着出色的动力表现是众所周知的事情,但毕竟是定位家用小型车,因此它也有平顺的一面,起步阶段油门设定较为灵敏,轻点下去车辆就有积极的反馈,不像双离合那么窜但也不会特别肉,油门踏板的设定均匀线性,易于掌控;在拥堵路况下跟车也很容易控制油门深浅,加上较短的车头,能很好防止旁边的车辆加塞。 

“偏科”的小学生 第四代飞度驾驶体验

前面我们提到过这台变速箱是能够模拟出7个挡位的,即便我们不使用换挡拨片控制换挡,你也能感觉到在提速的时候,发动机转速会有一起一落的换挡节奏,虽然不及AT变速箱那么明显,但相比上一代飞度,模拟换挡的设定的确能让原本略微粗糙的发动机噪音变得悦耳一些。

“偏科”的小学生 第四代飞度驾驶体验

当然了,这套拨片换挡系统也不是摆设,在遇到要紧急提速、匝道快速并入高速路、上下长坡等情况下,该用的还是得用,而且也挺好用,搭配上S挡(运动挡),它的确有AT变速箱的味道。

“偏科”的小学生 第四代飞度驾驶体验

值得一提的是,在D挡的情况下使用拨片换挡(左拨片是降挡、右拨片是升挡),仪表盘除了会显示D挡以外,还会用数字1~7来显示当前(半自动换挡模式)的挡位;比如我在车速100km/h的时候需要降挡超车,这时候我按下左边的拨片降一挡,仪表盘挡位显示会从“D”变成“D3”,如果在稳速行驶的3秒钟内驾驶员没有继续操作拨片升降挡,那么D后面的数字会消失,重新变回“D”(自动换挡模式)。

“偏科”的小学生 第四代飞度驾驶体验

变速箱在D挡(半自动换挡模式)情况下会根据当前车速和发动机转速来判断挡位的,如果当前发动机转速过高或过低,变速箱则不执行换至更低或更高的挡位,以便保护变速箱。

“偏科”的小学生 第四代飞度驾驶体验

  而在S挡情况下使用拨片换挡,仪表盘除了会显示S挡以外,还会用M和数字1~7来显示当前(手动换挡模式)的挡位;比如我原地起步,这时候我按下左边的拨片降一挡,仪表盘挡位显示会从“S”变成“SM1”,如果驾驶员继续深踩油门而不执行升挡,发动机转速在达到红线区后会断油(不会自动升挡),以便保护发动机。

“偏科”的小学生 第四代飞度驾驶体验

当全油门加速时,发动机转速会一直攀升到6100rpm左右才强制“模拟升挡”,若是S挡运动模式,则推迟到6600rpm(接近红线区)才强制“模拟升挡”,如果这时候驾驶员还不松开油门踏板,发动机转速会继续“疯狂”,升挡后转速会回落至5000rpm左右继续攀升,整个发动机的声音尽管比较吵,但听起来很有激情、驾驶乐趣还是足够的。

“偏科”的小学生 第四代飞度驾驶体验

笔者平时都是开着ECON模式在开,节油模式下的油门响应相对没那么灵敏,巡航转速相比标准模式也会低一点点,开起来反而会更轻松些;有趣的是,ECON功能在上一代飞度里面是不可以手动开闭的,而是由ECU根据驾驶员的油门深度判断是否开闭(油门缓一点仪表盘就会显示ECON开启,油门踩急点就自动退出ECON模式),来到第四代飞度,这项功能的选择权居然回到了驾驶员手里。

“偏科”的小学生 第四代飞度驾驶体验

去到高速路况后,GR9的表现就差点意思了,首先就是动力储备并不富裕,除非你时刻将转速保持在3000rpm以上,否则想要来个超车并线,得深踩油门,等转速拉高以后才施展得开手脚。以120km/h的车速在高速上巡航,基本能让GR9的短板显露出来,像发动机高转的噪音(转速超过2000rpm车内就能明显感受到噪音)、风噪以及底盘传上来的路噪等等,以上这些短板我们在市区路况可能还不算明显,我可以负责的说,第四代飞度在隔音方面相比第三代飞度并没有什么增进,该吵的地方还是很吵。

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相关车系

飞度

官方价:7.38-10.28万元

级别:小型车

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