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2.0T小怪兽 实测奔驰AMG GLA 35 4MATIC
2021/6/5 21:12:00
● 动力及加速测试
还是那台最大功率306马力，最大扭矩400牛·米的2.0T发动机，不过在GLA、GLB 35上配备的都是同45系列一样的8速双离合变速箱。
由于此前已经有了驾驶A 35的经验，所以刚上手这辆车不会有一点紧张感，虽然绝对动力日常肯定是够用甚至过剩，但舒适模式下发动机出力相当克制，变速箱在不到2000rpm就会完成换挡，排气声音也被压得非常低。
最大扭矩转速区间在3000-4000rpm，体感上涡轮开始发力也至少是在2000rpm之后。所以日常驾驶中，尤其是中低速行驶的状态下还是能够感觉出一定涡轮迟滞，不过假如你日常开车风格相对比较激进，由于发动机的转速攀升非常快，反倒不容易察觉。
当驾驶模式换为运动增强时，首先怠速转速会调高100rpm，这100rpm不但会在车动起来后提升车辆的动力响应，同时怠速时车内的排气声会更大一些。不过说起排气声，虽然同为35系列车型，A 35在运动增强模式下降挡或收油会有回火声，GLA 35就没有，还是会让人觉得有些不够痛快。
关于SPEEDSHIFT DCT变速箱在换挡逻辑以及速度上，我在A 35、A 45两篇文章中不吝溢美之词，但同时它低速时的顿挫也都无法让人忽略，当以50-60km/h的速度均匀减速至变速箱降为2挡，此时再轻给油，变速箱发生顿挫的几率相当大，这点放在A上没问题，不过在AMG GLA上也许会成为一个小问题，因为我并不认为购买A 35和GLA 35的人对舒适性的要求是相同的。
加速测试中，带有弹射模式的GLA 35起步转速同样可以达到3500rpm，起步瞬间车轮并不会出现打滑，推背感十分强烈，到三挡时加速势头稍稍减弱，最终0-100km时间为5.16秒，超过了官方给出的5.2秒。
● 油耗测试
GLA 35最经济的驾驶模式就是舒适，在油耗测试中我在前半程开启空调，后半程随着室外气温下降，我将空调压缩机关闭并打开窗户，在行驶了共102km后，测得平均油耗为9.3L/100km。比A 35甚至还低了一点，从这个角度说还是不错的。
|
动态评价 |
分值 |
得分 |
|
发动机 |
8.00 |
6.30 |
|
加速 |
25.00 |
22.00 |
|
中途加速 |
25.00 |
14.00 |
|
平顺性 |
15.00 |
12.00 |
|
油门响应 |
15.00 |
15.00 |
|
变速箱 |
5.00 |
4.30 |
|
变速箱自动 |
50.00 |
43.00 |
|
变速箱手动 |
50.00 |
0.00 |
|
转向 |
3.00 |
2.70 |
|
转向准确性 |
10.00 |
9.00 |
|
转向灵活性 |
10.00 |
9.00 |
|
转向力度/反馈 |
10.00 |
9.00 |
|
传动 |
2.00 |
2.00 |
|
牵引力 |
15.00 |
15.00 |
|
扭矩转向 |
5.00 |
5.00 |
|
行驶稳定性 |
4.00 |
3.60 |
|
转向特性 |
15.00 |
14.00 |
|
可控性 |
15.00 |
13.00 |
|
负载变化 |
10.00 |
9.00 |
|
行驶舒适性 |
3.00 |
1.20 |
|
前排舒适性 |
10.00 |
7.00 |
|
第二排舒适性 |
10.00 |
5.00 |
|
第三排舒适性 |
10.00 |
0.00 |
|
四驱系统 |
5.00 |
2.00 |
|
四驱系统 |
50.00 |
20.00 |
|
车身参数 |
3.00 |
0.90 |
|
SUV车辆接近角 |
10.00 |
2.00 |
|
SUV离去角 |
6.00 |
3.00 |
|
离地间隙 |
5.00 |
2.00 |
|
SUV底边离地间隙 |
5.00 |
0.00 |
|
SUV转弯直径 |
4.00 |
2.00 |
|
越野场地主观评价 |
3.00 |
2.10 |
|
重心控制、稳定性 |
7.00 |
5.00 |
|
动力总成表现 |
10.00 |
8.00 |
|
转向系统越野表现 |
3.00 |
3.00 |
|
悬架减震和支撑 |
10.00 |
5.00 |
|
牵引力 |
2.50 |
1.30 |
|
36度爬坡 |
15.00 |
7.00 |
|
42度爬坡 |
10.00 |
6.00 |
|
越野配置 |
1.50 |
0.30 |
|
越野配置 |
15.00 |
3.00 |
|
总分 |
40.00 |
26.70 |
|
AH100 得分:16.69 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
奔驰GLA级AMG
官方价：52.68-52.68万元
级别：紧凑型SUV