是否好用称职？大众帕萨特日常驾驶感受

动力系统部分它是我们非常熟悉的EA888 2.0T发动机搭配7速湿式双离合的组合，作为大众的明星产品，多年调校的积累让它已经非常适应我们国人的驾驶习惯了。我这台的低功率330TSI的版本，和380TSI相比它更适合日常以代步需求为主的消费者，而且油耗表现也会有更好的水平。从动力参数来看也是同级主流2.0T的标准数据，从这1500多公里的行驶距离中，加速和动力的表现我是挺满意的。

每天上下班都是最熟悉的路，哪里拥堵哪里畅通也都清楚个大概了，所以在上下班时候整个驾驶氛围是比较放松的，帕萨特的油门踏板是比较沉稳的风格，没有那种轻触踏板就给你来个突然加速的感觉，不论是开车还是坐车这对行驶舒适性的提升是挺有帮助的，而且在驾驶时脚底也不用时刻紧绷。帕萨特也能够很轻松的将速度保持在一定区间内，整个操作都很自然，这是我认为帕萨特作为家用中型车很称职的一点。

不过在有急事，会相对有点着急的情况下，还是想让动力来的更痛快一些，日常驾驶模式时变速箱不会反应那么机敏，深踩油门会有一点点反应的时间。起初我还是想去适应这情况，但有一次尝试了切换到S挡，动力衔接也跟着顺畅了，和普通驾驶模式下还是有挺大区别的，变速箱也乐意保持低挡位，当你需要加快驾驶节奏时，S挡就很合适了。

整台车在平顺性上的表现就不用太多特别注意了，不论是高架堵车还是日常道路堵车，连续起步刹车的情况都没有什么闯动感，这套动力总成已经很适合中国的路况了，在堵车时挡位切换会相对没那么频繁，在一个挡位保持较久的时间也可以让驾驶更顺畅。唯一能感知的就是冷车启动后，会有一些变速箱工作的机械声音，油液温度上来后就没这个情况了。

帕萨特的调校是非常标准欧系车的风格，在保证一定舒适度的情况下，也能提供良好的支撑，有不错的驾驶品质。我特意注意了一下通过高架环路那种提示路面和桥梁交界的部分，这种突然而来的细小振动帕萨特可以过滤的很干净，能够听到车轮压过起伏的部分，车内座椅则没有传递振动上来。在比较大的颠簸时，帕萨特过的也比较干脆，但也会保留一部分振动。

转向的手感刚接触时候会觉得稍微有点旷量，主要集中在中间的位置，习惯后这样的驾驶感受日常代步还是挺舒服的，不用时刻关注方向盘的方向，并线时稍微多加方向也能适应。相对而言它没有保留太多的路感，这也和车辆本身定位相符。

NVH表现可能是它相对薄弱的部分，中高速行驶时车内噪音还是比较明显的，尤其是路噪和胎噪，我猜测跟轮胎的关系比较大，后续会尝试更换看看能否解决。帕萨特整体行驶的舒适度我分别在前后排都体验了，后排在更舒适座椅的帮助下，表现会略好于驾驶位，而且后排噪音的控制也要感觉略好于前排，对于这台中型车来说，后排也是它和竞品相比的亮点。

油耗

另一个亮点我觉得就是这油箱了，一台中型轿车居然配了将近70L的油箱，加满一箱油表显续航可以到880km，实际在城市中上下班这种路况开，也达到了750km，续航真是超长待机。在高速长途行驶时应该会轻松达到800km以上，能省不少事。这阶段实际测试的油耗表现也很好，跟紧凑型轿车相似，在当下可以节省不少通勤成本。