高质量的家用MPV 试驾丰田赛那SIENNA

要说国内目前关注度最高的MPV有哪些？没有标准答案，但广汽丰田赛那SIENNA（下文简称：赛那）肯定毋庸置疑。长期以来，在国内中端MPV市场，别克GL8总是一家独大，其间陆续也有不少新选手出现过，但终究只是“昙花一现”，但随着赛那的到来，这种情况很可能发生改变。上个月底，赛那正式公布了售价，6款车型，价格区间为30.98-40.58万，有不少持币观望这台车型许久的朋友也向我们求助提问，赛那究竟怎么样？体验好吗？对此，我们也汇总了社交平台上关于赛那关注热度比较高的几个问题，今天通过试驾体验来回答，帮助您购车参考。

和全新汉兰达相同，赛那全系都是2.5L自然吸气发动机＋电动机组成的混动系统，汽油机部分最大功率141kW，系统综合功率183kW，匹配E-CVT变速箱，很重要的一点，赛那是可以加注92号汽油。对比上代车型扭力梁的后悬，基于TNGA架构的赛那使用的是前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架。我们本次试驾的是赛那顶配车型。

深踩油门急加速，虽说电动机和发动机相互配合，同时做工，但自吸发动机加上基础排量在这，绝对的动力性上肯定是之前的V6发动机更强，当时速超过100km/h，后段的爆发感就没那么强劲了。不过这套混动系统对于城市快速路和高速的动力支持并不虚，时速超过100km/h的并线超车也不会明显拖沓，但再往上，您就要留有提前量和距离了。对于一台自重超过两吨，且大多数场景应该是载着家人或者朋友出行的中大型MPV，相信所有车主都不会激烈驾驶，而均匀速度的巡航行驶才是赛那最舒服的驾驶方式。

赛那本就有行驶舒适性不错的底子，相信体验过老款车型的朋友对这点没有异议。而全新赛那会给人底盘更整的印象，对于凹凸不平的路段以及路面上小沟坎的处理相当紧致，在车厢内能听到的只有比较闷的声响，完全不会有多余的振动传递到车厢内，而经过减速带的时候，悬架能对这种较强的振动进行快速抑制，就算坐在第三排的乘客也不会有明显颠簸的感觉，舒适性更好。

底盘的隔音表现也是明显提升的一方面，对于路躁有着更强的隔离感，城市的柏油沥青路段不用多说，在经过一些砂石路段的时候，轰隆轰隆的路噪声会比你预料当中低不少，传递到车厢内的基本是较低声量的沉闷声响，不会产生打扰感。再加上混动系统也很大程度上抑制了发动机噪声，在道路上行驶，赛那车厢内的静谧性是很让人满意的。