享受稳稳的幸福 实测丰田新赛那SIENNA

● 动力：爽快还平顺

赛那SIENNA全系配备2.5升混合动力系统，2.5升发动机最大功率192马力，最大扭矩238牛·米。电动机最大总功率为134千瓦/270牛·米。是的，这套2.5升混合动力系统在丰田的新车里已经成为绝对主力了，前面刚刚单枪匹马帮汉兰达上阵杀敌，现在又要来hold住赛那SIENNA全系，好像丰田这边能打的就只有这套混动了。但是它的实际表现却又非常让人服气，不管是加速还是油耗，成绩都没有掉链子，或许丰田这边想说的就是：“就喜欢看你看不惯我，又干不掉我的样子。”

对于赛那SIENNA来说，空间布局是绝对的头等大事，最终这台车的动力电池被塞到了前排座椅底下，完美地保住了后排空间的储物和灵活性。和汉兰达一样，赛那SIENNA装备的是镍氢电池，电池容量6Ah，也是熟悉的配方，厂家给动力电池提供了8年或20万公里质保服务。

前面也说了，赛那SIENNA可不是个新角色，在美国市场，它已经走到了第四代。来到第四代，它依旧在美国开发，但它思想上变得有些叛逆了，首先它把大排量发动机晾一边，用混动系统当主力，然后它还要摆脱上一代车型那种以大欺小的野蛮形象，开始摆出谦谦君子的一面。也对，新时代的MPV已经不能总是像个复读机一样，不管对手出什么招，你都只知道一直喊着“我空间比你大”这样的原始反击。

话说起来，混动系统确实是个非常好的祛油剂，油门一踩，爽朗的动力输出就马上到位，这感觉真好，这套混动系统又一次妥妥地收服了一个大块头，动力表现太听话了。

对于大部分人来说，堵车才是一天的主流，那在这种路况下，混动系统的表现就更让人喜欢了，轻快的动力输出让你可以始终灵敏地跟上走走停停的车流，而且发力也一直是那么地自然，节奏很棒，是随心所欲的感觉。

这套混动系统能成为绝对的主力，优点肯定是不会少，它干活够积极，整套系统配合起来还相当默契，发动机和电机不玩互相推搪，该出力就马上冲到前线，还有出色的平顺性，这样的表现很难不被选为“MVP”。

爆发力足够吗？讲真，这台赛那SIENNA在这方面还真能带来点惊喜，毕竟赛那SIENNA也是个从美国市场开始发家的角色，高速表现自然是特别被看重。这套混动系统能干掉V6，说明它的中后段加速也有两把刷子。正好用车这一周里我跑了两回高速，加起来也有八百多公里了，赛那SIENNA在高速上的提速表现足够给力，动力输出响应快就不用说了，力道也不差，因此超车起来还挺能给人信心。

虽然大家都在给你介绍，这台赛那SIENNA是怎样把你全家都照顾得舒舒服服的，但为了能在周末可以全心投入和家人的欢聚时光，或许更多时候你都要自己一个人在开这台车，例如在很多个家人还在熟睡的清晨你就要出门工作，靠着混动安静的优势静悄悄地离开小区，就像我大半夜在写这篇文章就是为了踏实过个元旦假期。说回这台车，它开起来给人感觉就像是个有求必应的好搭档，虽说算不上热血沸腾的驾驶乐趣，但也不至于乏味和油腻。

变速箱挡杆往左拨一下便进入S模式，但它和传统意义上的运动挡并不一样。首先，S模式的初始挡域为S4，可通过变速箱挡杆来进行挡位选择。S模式是复合逻辑，它并不是简单粗暴的拉高转速或延迟换挡时机。一方面，它可以进行挡位模拟，从而实现类似传统S挡的特性，为驾驶者提供一定的操控乐趣。另一方面，它直接决定了发动机的加速力和制动力，挡位越低加速力和制动力越强，主观感受很明显。而制动力的设定一方面可进行动能回收，在S1和S2状态时，发动机的制动力明显强了不少，另一方面也是考虑到山路等工况下的实际需求而设定的。

■ 0-100km/h加速测试

整个加速过程中，头段可以说相当高效，起步没有出现打滑，从g值来看爆发力足够生猛也连贯，不过中后段就缺乏冲劲。从整个过程来看，它的动力输出以平顺、线性自然为主调，就是一路到底的轻快感，并没有带来特别强烈的感官刺激，最终成绩为8.54秒。

这套混动系统的加速表现还不错，面对主流的2.0T MPV完全没在怕，轻轻松松和大家维持在同一个水平，可别忘了它还有动力输出质感和油耗方面的优势。

■ 油耗测试

来到油耗测试，别的不用多说了，直接看结果，一定不会让大家失望，测试成绩为7.5L/100km。对于一台中大型MPV来说，这个成绩很抢眼，要是同场竞技的话，主流的2.0T MPV只能当当观众，能和赛那SIENNA一战的似乎只有小一码的本田奥德赛。