2022/1/4 13:58:00
●搭载2.0T高功率发动机
2022款途观X依然有两种动力可选,这次我也终于拿到了搭载高功率发动机(380TSI)的试驾车。2.0T高功率发动机最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4400rpm;330TSI车型的低功率2.0T发动机最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm,最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。变速箱还是我们熟悉的7速双离合变速箱,在这次改款中,上汽大众也并未给途观X增加换挡拨片。
对于EA888 2.0T高功率发动机和7速双离合变速箱这对老搭档,大多数消费者都很了解了,相比上次试驾的途观X 330TSI,途观X 380TSI无疑有着更强劲和充足的动力储备。2.0T高功率发动机的扭矩也是从1500rpm时就能全数释放出来,低扭表现可圈可点,所以日常在D挡下,即便变速箱不是那么偏爱降挡,但只要深踩些油门,待转速来到2000rpm以上,提速超车也是挺轻松的。
相比两驱的330TSI车型,四驱的380TSI车型有着更多的驾驶模式选择,除了雪地、越野这些四驱车型的专属模式外,在公路模式中还有经济、舒适、运动等驾驶模式,这几个模式的工作逻辑相信大家也都非常清楚,日常驾驶用舒适模式即可。另外公路和越野模式中也都有个性化选择,可根据自己的喜好对发动机、变速箱、转向等进行设定。
●加速测试
在加速测试中我们选择运动模式,变速箱会自动进入S挡,同时我们再关闭车身稳定系统,随后用弹射起步的方式同时踩住油门和刹车踏板,车辆的起步控制系统会自动激活,变速箱可允许的最大起步转速能够达到3800rpm。
最终测得途观X 380TSI四驱尊崇旗舰版的0-100km/h加速时间为7.08s,非常不错,也是比官方的7.6s快了不少。不过相比330TSI两驱车型,380TSI四驱车型在松开刹车踏板起步的瞬间,会有一些动力延迟,应该是出于保护中央差速器的缘故,待离合器完全接合后才真正进入全力加速状态。
●油耗测试
测试当天上海的气温约15℃左右,没有开启空调的必要,只开了通风功能,风量2挡。最终在以31km/h的平均车速行驶143km后,加注汽油12.45L,计算下来途观X 380TSI车型的百公里油耗约8.7L,相比8.4L/100km的表现数据稍稍高一些,但也是很不错了。
■动力部分AH-100得分
大众-途观X-2022款 380TSI 四驱尊崇旗舰版 AH-100得分总表 | |||
动态评价 |
分值 |
得分 |
(同级别平均得分) |
发动机 |
8.00 |
5.60 |
(4.53) |
变速箱 |
5.00 |
4.40 |
(4.06) |
转向 |
3.00 |
2.60 |
(2.26) |
传动 |
2.00 |
1.80 |
(1.81) |
行驶稳定性 |
4.00 |
3.20 |
(2.84) |
行驶舒适性 |
3.00 |
1.70 |
(1.93) |
四驱系统 |
5.00 |
4.00 |
(2.75) |
车身参数 |
3.00 |
0.00 |
(0.92) |
越野场地主观评价 |
3.00 |
0.00 |
(1.36) |
牵引力 |
2.50 |
0.00 |
(1.46) |
越野配置 |
1.50 |
1.20 |
(0.72) |
总分 |
40.00 |
24.50 |
(24.63) |
AH-100 得分 |
|
15.25 |
(15.50) |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%) |
这套动力组合被用于大众品牌旗下的多款车型上,所以在得分上和其他相同动力系统的车型相当。另外途观X在四驱部分的失分,并不是因为车辆本身的缘故,而是上海这边的场地原因,影响到了部分越野内容的分数。
途观
官方价:19.48-23.18万元
级别:紧凑型SUV