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懂你心思的小情人儿 动态测评奥迪RS 4

2022/1/5 12:36:00

直线王,弯道亡?奥迪RS 4拒绝乱扣帽子。当老对手被温柔招安,奥迪反而比以往任何时候都更进取,也更懂得讨好驾驶爱好者。为了应对偏高的前轴载荷,MLB evo平台采用前五连杆式悬挂、后五连杆式悬挂,这有助于精准引导车轮运动轨迹,带来更好的动态性能。

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RS 4标配RS运动悬挂,测试车辆选装了DRC动态驾驶控制系统,也就是主动式电控减振器。DRC通过电磁阀实时调节减振器阻尼,提供舒适、平衡、运动三种模式。RS 4基础车型采用普通转向机,转向比为15.9:1。测试车辆配有动态转向系统(选装件),借助转向柱上的行星齿轮和辅助电机主动调整转向比。根据车速、转向角度和驾驶模式的不同,转向比变化范围可达100%。

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行驶在铺装路面上,减振器允许车身出现轻微起伏,车身运动舒缓流畅。驾驶奥迪RS 4日常通勤,你不会感觉底盘过于紧绷,反倒会惊诧于那从容不迫的呼吸感。值得欣慰的是,良好的日常舒适性并不以高速稳定性为代价。随着车速的提高,车身紧紧吸住地面,既没有谄媚的路感反馈,也不会显得脱节。不难想象,在Autobahn(德国的不限速高速公路)上面,RS 4能够完整释放天性。

放慢车速,RS 4暴露出硬朗本色。面对减速带这类剧烈冲击,底盘整体感不必多虑,但顶升和下拉有些突兀,给人感觉硬邦邦的。整体来看,前桥冲击柔性还算不错,但后桥表现有些过于“直男”,不懂得以柔克刚。考虑到RS 4的定位,上述遗憾无伤大雅,相信潜在车主们已经做足了心理建设。

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本以为RS 4有着“奥迪范”转向手感,但事实证明,我只猜对了一半。通常而言,奥迪有着轻盈顺滑的转向手感,却不太擅长提供路感。初次上手,你就能嗅到豪华的味道,只可惜转向机隔绝了太多信息,人车沟通感无从谈起。然而,在新一代RS车型上,Audi Sport决心打破瓶颈,在对手的强势项目上迎头追击。无论日常代步还是激烈驾驶,RS 4的转向系统都做到了“无感”——不刻意沉重,却能提供充足的反馈。在我看来,这是非常高的境界。

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中心区(±10度)响应不算硬核。刚打出转向的时候,车头动作保留了一丝丝温吞,照顾到日常驾驶需求。即便你第一次驾驶性能车,也不会感觉RS 4转向太“贼”,友善程度可以打高分。与之对应的是,转向中心区手感偏轻。双手稍稍用力,就能跨过响应不太机敏的中心区,给人感觉车头容易调动。

跨过小角度后,底盘响应明显变快,转向手感同步绷紧。尝试加快攻弯节奏,双手能够明确感受到横向抓地力变化,前轮状态一清二楚。手上使多大劲,响应就增加多少,好不爽快!过弯速度越快,用手提着前轮的感觉就越清晰。即将到达极限时,方向盘会稍稍变轻,让你下意识地克制情绪。就转向手感而言,奥迪RS 4和Huracán STO仿佛一对双胞胎兄弟:转向力度整体偏轻,但有着出色手力-响应匹配,极限提示感也相当不错。

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大部分时候,动态转向机表现得兢兢业业,唯独低速下不够完美。随着转向角度的增加,转向比呈减小趋势,原地单侧打满只需要360+30度(约1.1圈)左右,灵活性令人满意。低速下,转向力矩随角度增益略显平坦,再加上可变转向比的影响,十字路口拐弯容易打多方向盘。行至狭窄路段,驾驶者需要留心后轮与路肩的距离,防止出现剐蹭。速度提高以后,转向手力与转向响应匹配得当,上述问题也就不存在了。

◆ 噪音测试

动态部分,奥迪RS 4带来了许多惊喜,假如转向排在首位,那么NVH便会是第二名。在噪音测试中,RS 4 Avant交出了优秀的成绩单。具体来看,怠速、60km/h、80km/h和120km/h实测噪音均低于推荐值。主观噪音感受同样令人满意,风噪、路噪爬升渐进,不会在某个车速点突增。巡航状态下,RS 4的隔音降噪表现与普通A4没有本质差异。若你催促油门,V6男高音便会立刻唤醒,在全车乘客面前刷一波存在感。

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◆ 刹车测试

奥迪RS 4提供两种制动系统:钢制刹车盘(标配)和陶瓷刹车盘(选装)。测试车辆配备前/后钢制通风盘,以及前六/后单刹车卡钳。经过连续10组100-0km/h刹车测试,奥迪RS 4的最终成绩为32.42m,制动效能惊人。

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测试时正值冬季,室外气温在-5℃左右。最初几次测试中,100-0km/h刹车距离徘徊在35-36m区间。随着轮胎温度的提高,RS 4渐入佳境,在第五次测试中取得了最优成绩。随后几次测试中,刹车距离稳定在33-34m区间,没有出现明显热衰减。对于日常走街来说,这套标配制动系统完全能够满足需求。

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◆ 绕桩测试

奥迪RS 4 Avant的整备质量为1840kg,这对性能车来说是个“沉甸甸”的数字。紧贴极限入桩,方向盘打出去的瞬间,车头响应存在片刻迟疑——延迟短暂,但处于可察觉的范畴。初次入桩时,需要给前轮留出一丁点时间,等待抓地力完全建立。适应了微小的响应延迟(delay),绕桩就变得行云流水,转向节奏容易掌握。

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奥迪都是“轨道车”?请摘掉有色眼镜。RS 4配有quattro全时四驱系统,基于冠状齿轮实现动力分配,驱动特性稍偏后驱。默认状态下,前/后轴扭矩配比为40:60,最大变化范围为70:30-15:85。在quattro的帮助下,RS 4有着相当不错的可玩性,车尾动态与油门开度建立了清晰的对应关系。

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比起三厢车,旅行车有着更重的车尾,听起来不够完美。但事实上,尾部多出的一点点重量反而增加了乐趣。在RS 4 Avant上面,车尾就像一个灵活的摆锤,必要时可以帮助驾驶者调整车头指向。要稳定还是要乐趣?RS 4都能帮你实现。

◆ 驾驶与乘坐得分表

驾驶与乘坐部分,奥迪RS 4 Avant表现出色。作为性能车,它足够舒适。作为代步车,它足够有趣。Audi Sport工程师找到了底盘调校的甜点,将活泼寓于严谨,将玩乐寓于生活。硬核车迷或许会感到不屑,但对于那些需要兼顾家庭却不愿委屈自己的用户,RS 4算得上一套样板间。

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◆ 得分总表

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编辑点评:

“再不下手,机会就没了。”汽油头(petrolhead)总是有着无限纠结。话虽如此,但现实中阻碍重重,付诸行动的终究是少数。开着爽的不实用,实用的不够热血,都好的买不起……索性,再等等?

很遗憾,“等等党”等不来胜利,只等来了最后通牒。从2026年开始,奥迪新推出的全球车型将全部采用纯电驱动,彻底告别传统内燃机。这意味着A4/S4/RS 4命数将尽,只剩下混搭着汽油味和电流声的B10(预计2022年或2023年发布)。但B10注定无法获得全新平台,更像是B9的延伸。对于其他品牌的传统车型,上述理论同样适用。假如钱包不成问题,是时候兑现愿望清单了。

有人说,奥迪性能车过于理智,缺乏感人至深的性格。然而,恰恰是Audi Sport的“有所保留”,使得RS 4 Avant兼顾了多种场景,将天使与魔鬼集于一身。你可以轻松找到比它更硬核的车、更舒适的车,却很难遇到如此均衡的六边形战士。又守时,又不喝酒,穿得人模人样?都对,但我还爱开快车。

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相关车系

奥迪RS 4

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级别:中型车

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