新1.5T动力升级 试驾中期改款速腾1.5T

1.5T全新动力，体感提升不大

从官方的资料上看，全新1.5T发动机比1.4T发动机功率提升8kW，发动机采用注重效能的米勒循环，并沿用可变截面VTG涡轮，整车油耗优化为0.19L/100km，并且提升了低扭时的动力输出表现，在1750转便能达到250N·m的扭矩输出。

从实际驾驶体验来看，性能提升感知力不强，或许是严苛的国六b排放限值了发动机表现。

动力调校设定是倾向于中低转速下高扭矩输出，So，1.5T的整体感受是操作轻盈，能够明显感受出全新1.5T发动机在低扭区间动力输出的回馈更为积极，配合转向力度偏轻盈的方向盘，还是很适合一般家庭用户驾驶的。

动力输出主要集中在中低转下的性能表达，很是注重经济性，高转速下小排量涡轮增压动力的平淡，日常驾驶中踩下油门踏板，降挡不算积极，有拖档情况的发生，整体表现的敏捷感稍逊色。

大众DSG干式双离合变速箱在低速行驶中，1-3挡还是容易产生卡顿，加速不线性的发生，彻底解决这一弊端恐怕只能通过加入电机实现混动消除，或是舍弃双离合器变速箱。

虽然动力提升不容易被感知，但全新1.5T发动机的NVH表现绝对可圈可点，无论如何催逼动力，运转品质、噪声震动都能够衬得上“德系”扎实的工艺感，没有运转颗粒感，没有吵闹的噪音。

速腾定位于A+级轿车，所以无论是空间还是行驶品质+静谧性依然具有优势，底盘滤振是中性侧重于家用调校，厚重感很足，滤振比较得体。偏软的在快速驶入弯道中有明显侧倾，但整体有把控在合理范围内。

滤振绝对是速腾的优势环节，稳重的乘坐感受也是很多消费者最终选择它的原因。行驶隔音处理，80km/h会是一个分水岭，来自路面的噪音隔绝处理还算不错，车体对于外界的隔绝没有跳出A级车的平均水平，高速行驶稳健如老狗的大众招牌式行驶感依旧得到保留。

动力提升不易感知，更多是发动机精良的运转品质给人留下良好的印象。整体燃油经济性并无太大出入，在北京极其炎热的酷夏，综合油耗大约是8L/100km，。

总结

速腾因何长久热销？是A级车尺寸的上限，是配置的琳琅满目，更是整部车中庸、全面的兼顾，不突出的性格四平八稳。

最广大的中国买车族群，选车时总离不开一个关键词——家庭，为全家选择一部称心如意的全能轿车，需要在优先的预算下，做到面面俱到，速腾拥有大牌子、大空间、经济油耗加上不错的形象感。

如今新速腾要取悦年轻人审美，新速腾在设计上增添些时尚元素，新速腾的观感更光鲜更有朝气，要是1.5T动力全面替换1.4T就更得人心了。姑且当做大众1.5T生产处于产能爬坡，2023年会有更多1.5T动力投入接替老款1.4T动力，拭目以待吧。