期待风暴美学表现 试驾帝豪L 雷神Hi·X

提速轻快易上手

终于来到了核心的动力部分，帝豪L 雷神Hi·X采用了1.5TD发动机+3挡DHT Pro的+电机的动力形式。其中，发动机的最大功率133kW，最大扭矩290N·m，数据在同排量发动机中还算不错，且仅需添加92号汽油，其电子换挡杆上还拥有雷神Hi·X的专属Logo。而电机的最大功率为100kW，最大扭矩为320N·m。合力作用下，帝豪L 雷神Hi·X的系统最大功率为233kW，系统最大扭矩为610N·m，官方的0-100km/h加速时间为6.9s。

加上纯电模式，帝豪L 雷神Hi·X共有4种驾驶模式。由于起步时电机会率先出力，因此即便在经济模式下，车辆同样可以有一个比较不错的提速表现，同时，其对于油门踏板的响应也要远好于燃油车。加上帝豪L 雷神Hi·X紧凑型的车身尺寸，在城市中驾驶是一件很轻松的事。此外，由于车辆的纯电续航里程达到了100km，外加电机覆盖了绝大部分的城市工况，因此，此次试驾过程中车辆的油耗表现还是很不错的。

这套雷神混动系统在车辆时速达到20km时，便可允许发动机介入，介入的动作不算明显，但还是可以被察觉到。行驶途中再加速时，电机依然首当其冲，让车辆获得一个迅捷的动态响应，而发动机也会随后跟进，与电机一同提供车辆一个十分喜人的提速过程。

车辆的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的结构。在日常行驶过程中，车辆底盘对于路面的反馈十分干脆，减振器可以很有效地消除多余的回弹，车辆底盘始终能处于一个比较紧绷的状态，对于驾驶者的信心提升很有帮助。

帝豪L 雷神Hi·X拥有3档动能回收强度，在经济模式下，动能回收强度会默认为“高”。此时，松开油门之后，制动形成的拖拽感还是非常明显的，这时对驾驶者的操作会提出一个比较高的要求，不然可能会引起其它乘员的不适。当动能回收模式为“低”时，低速时则感受不到很明显的拖拽感，但在高速时仍有点明显。

车辆的转向手感同样可以进行3档调节，运动模式下方向盘的转向力度较重，但仍然属于一个大部分人可以接受的程度，车头的反应并不算特别敏捷，好在能够拥有一个不错的指向性。刹车的脚感适中偏软，算是一个比较家用化的调校。

试驾的顶配车型拥有全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、前方防碰撞预警等功能，可以实现L2级别的驾驶辅助，对于一台15万元的紧凑型轿车来说，还是比较主流的。

编辑点评：在紧凑型轿车上推出插电式混动系统，吉利的意图显而易见。首先，帝豪L 雷神Hi·X本身的竞争力已经处在了一个较高的水平，家族式的造型让车辆的外观显得足够时尚、动感，而座舱的智能化程度也已经达到了同级别比较靠前的位置。其次，插电式混动系统的加持，让这台本身就具备一定竞争力的车型，拥有了更好的动态性能及更好的燃油经济性，而100km的纯电续航里程甚至可以让帝豪L 雷神Hi·X在城市中变身为一台纯电动车型，再结合它15万元不到的综合补贴后售价，这对于市场而言还是颇具吸引力的。