3秒俱乐部成员 动态测评比亚迪汉DM-p

和你们一样，我们苦等四个月盼星星盼月亮终于把比亚迪的汉DM-p盼到了，作为30万元区间屈指可数的3秒俱乐部成员，我们也迫不及待地把它拉到赛车场，看看它的表现到底怎么样。

满电零百加速3.77s

想买汉DM-p的朋友肯定是看上它尾标的3.7s，这个数字是否虚标呢？

车辆在满电情况下采用弹射起步，车身呈现出一种后仰的姿态，起步过程可以用一句话来形容，那就是：“车在前面飞，魂在后面追”。

得益于固特异EAGLE F1强大的抓地能力，即便是汉DM-p拥有690Nm的扭矩也没能让轮胎发出尖叫，整个加速过程给我的感觉就是暴力且平顺，连续几次下来头都晕了。

在满电情况下，车辆主要由电驱动，前后双电机能在起步瞬间爆发出最大的扭矩，建立最大的加速度，随着车速提高动力略微会减弱，但总体依旧很猛，测试最好用时3.77s，与官方标称的3.7s几乎一致。

0-60km/h的前段加速用时2.01s，平均g值0.78g，60-100km/h的加速g值也能达到平均0.6g，相比前段略微有些下降，但依然很猛，这个加速度绝大多数人都无法承受，所以建议汉DM-p车主为了照顾自己和乘客别每一脚都地板油。

只要是在电量充足的情况下，汉DM-p可以把加速成绩稳定在4s内，电机热衰减的情况不明显，足以证明这套DM-p系统并不是样子货。

亏电零百加速5.74s

在满电情况下电动机能以最大功率运转，而在亏电情况下，电机的动力输出肯定是受限的，这时候汉DM-p的1.5T发动机能扛起重任吗？

在电池电量为9%SOC的情况下，弹射起步发动机会直接起转数，车辆起步没有明显的抬头现象，相比起满电状态下的车身姿态明显弱了很多。

同时，在亏电状态下，电机和发动机联合发力衔接点并不是很顺畅，因此能感觉得到动力掉挡。从测试曲线的G值动向也可解读出这套混动系统在亏电状态下还是并不平顺的，不过也比上一代DM的双离合动力要好。最终测得汉DM-p最好的亏电零百加速成绩为5.74s。

亏电状态下的起步和满电状态下的起步驱动模式不同，电机只负责前段提速，0-40km/h的g值最大，和满电状态下一样能维持在0.8g左右，推背感也比较强，40km/h后加速放缓，一直以0.3g持续到100km/h。

在连续多组测试过程中，电池由于一直处于亏电状态，在后续的几次测试中出现成绩下滑的状态，但成绩依然能维持在7s内，即便是亏电状态也达到了中大型轿车应有的加速水准。

刹停距离36.65m

比亚迪众多车型的刹车成绩参差不齐，很大原因取决于刹车系统以及轮胎，汉DM-p拥有3.7s的加速能力，这套前Brembo 4活塞加后普通双活塞的刹车系统是否能刹住车呢？

在全力制动过程中，车辆没有特别明显的点头现象，证明悬架在应对大压缩力度时的韧性相当好，而且刹车力度也很足，最好的100-0km/h刹停距离为36.65m。

整个刹车过程刹车力度很平均，都维持在-1.1g左右，多次刹车的成绩都比较稳定，看来这套Brembo的刹车系统确实能hold住汉DM-p的速度。