3秒俱乐部成员 动态测评比亚迪汉DM-p

赛道体验

原本我以为作为舒适性取向的汉在赛道里做不了激烈驾驶的动作，但没想到汉DM-p在赛道里的表现出乎意料的好。

首先是过弯时它给我的感觉非常稳定，位于车底的电池组不仅降低了车身重心，还加强了车身刚性，让车辆能拥有更好的动态稳定效果。

与此同时悬架也提供了非常好的支撑性，在高速过弯中车身没有出现大幅度的侧倾，而且车尾比较灵活，让车辆的过弯姿态更好，拥有更强的可玩性。

在满电情况下跑赛道，所有的驾驶指令都很得心应手，转向精准、刹车线性可控、出弯动力响应迅猛，在我跑完几圈赛道以后，我可以说，30万出头买汉DM-p，不仅能获得大空间舒适的乘坐体感，还能获得赛道性能强、加速能力强的驾驶乐趣，简直是一举两得。

日常驾驶体验

汉DM-p与汉DM-i在日常行驶方面最大的不同点就在于加入了DiSus-C智能电控主动悬架，无论是面对细碎的颠簸、坑洼路面或者是起伏路面都能把车身的振动抑制得更好，前后排的乘客都能有更好的乘坐体感。

而且相比汉DM-i，汉DM-p有了更充足的动力储备，红绿灯抢先起步，在高速上超个车什么都不在话下，有种奥迪RS7那种“西装暴徒”的感觉。

在舒适模式下，深踩油门车辆也不会有赛道里那种让人晕眩的加速体感，动能回收在正常模式也不会有生硬拽着车的感觉，这点我认为是非常好的，毕竟汉DM-p绝大部分的场景还是日常使用。

在NVH方面，汉DM-p即使用了偏性能取向的轮胎，但车内的噪音控制还是相当不错的，只有细微的胎噪会传入车内，发动机由于处在经济转速区间，动静微乎其微。

纯电续航150.8km

为了更好的展现汉DM-p的日常使用表现，我们还对它做了纯电续航测试。测试条件：空调温度最低，三挡风量；车内4人；驾驶模式：舒适模式。

我们驾驶汉DM-p在高速上一共跑了150.8km，平均时速37km/h，电池电量从95%SOC降至15%SOC。

官方宣称汉DM-p的NEDC纯电续航里程为202km，而车辆在实际有更高负载的表现下依然能做到150km左右的续航，这个表现我觉得是比较优秀的，大家日常可以放心地使用纯电模式开。

亏电油耗6.69L/100km

有纯电续航自然就有亏电油耗，我们以和测试纯电续航相同的方式跑亏电测试，电池电量调整至15%SOC，并采用智能保电模式。

最终行驶里程116.6km，平均时速56km/h，燃油加注量为7.81L，百公里油耗为6.69L/100km，我想这个成绩也不需要我多说什么了，毕竟拥有同样300kW+的性能车油耗肯定不止这个数。

总结

经过和汉DM-p几天的相处，各种虐待它，它依然交出了一份让人满意的答卷。我还是那句话，30万出头的价格，要性能有性能，要舒适有舒适，要低油耗有低油耗，要绿牌有绿牌，你还在等什么呢？