轻松、好开 实用为主 试驾欧蓝德 1.5T

动力一般操控不俗

全新欧蓝德采用的是一台1.5T发动机+48V轻混结构，这台代号为4B40的发动机采用了混合喷射（歧管喷射+缸内直喷），直喷压力值提升至300bar，并且采用了更大的涡轮。除此之外，它还采用了水冷式中冷器，更短的进气管路可以降低涡轮迟滞。与发动机匹配的是来自JATCO最新一代的CVT变速箱，可模拟8个挡位，液力变矩器进行了升级，钢带传动改为钢链传动，有着更接近于AT变速箱的感受。

这台1.5T发动机的参数还是不错的，但是在高海拔、满载的情况下，急加速超车会显得有些吃力。CVT变速箱尽职尽责，当深踩油门时，它会调取更高的发动机转速，来换取更好的动力。缓慢加速时，它会像AT一样模拟换挡。

这台发动机在怠速时比较安静，而且有了48V轻混的加持，它在自动启停时反应迅速，且不会带来明显的振感。关键时刻48V轻混系统也能够助力发动机，让它拥有更好的动力响应。不过因为车辆本身的加速能力有限，所以发动机会经常保持在中高转速，而此时发动机的声音就会传递至车内。而全新欧蓝德在隔绝风噪和胎噪的能力上，则要好于多数竞争对手，其中前排车窗的双层玻璃功不可没。

全新欧蓝德一共有6种驾驶模式，前3种模式（经济、标准、运动）都是针对公路的。在经济和标准模式下，它的油门响应都有些偏慢，主要是为燃油经济性考虑。运动模式是在跑山路时必选的模式，此时发动机会尽量保持在中高转速，油门响应也会更加及时。

关于全新欧蓝德上的S-AWC，它是通过整合对4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS（防抱死制动系统）的控制，采用电子液压耦合装置强化前后轮扭矩分配，并优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，提升了车辆的行驶稳定性与操控性。简单来说，理论上它可以比一般采用多片离合器式中央限滑差速器的城市SUV有更好的四驱性能，不过依然不是为高强度越野准备的。

在此次试驾过程中，我们也走了一段很长的非铺装路，选择碎石模式之后，这款车会优化牵引力控制，让车轮减少空转，尽量将动力及时输出给附着力较好的车轮。关于全新欧蓝德的四驱性能部分，日后我们拿到测试车再为您带来详细的测试。

底盘部分，全新欧蓝德采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并且部分上摆臂和转向节是铝合金材质。实际体验过程中，我们发现它还是主打舒适性，大部分时间内，车内成员的感受都很好。双齿轮结构的EPS助力转向带来了紧致的转向手感，车头的响应速度及时，在山路中并不会打乱驾驶员的节奏。不过减振器的初段偏硬，尤其在经过搓板路时，车轮会出现过多弹跳，建议厂家日后优化。

总结：

总体来说，全新欧蓝德的特点就是轻松、好开，配置以实用为主，有6种驾驶模式，同时还有着相对不错的四驱系统。当然，或许很多人也会奔着7座去选它。动力部分的表现则比较平淡，转向手感和隔音水平值得肯定。当然，最决定销量的恐怕还是上市之后的价格，预计11月份就能给出答案，让我们共同期待吧。