德国大厨的中国感悟 实测新探岳380TSI

此次改款后，一汽-大众探岳依旧提供三种动力方案，分别为1.4T前驱、2.0T低功前驱和2.0T高功四驱，峰值输出覆盖110kW（150马力）-162kW（220马力）范围。测试车型搭载2.0L涡轮增压发动机和7挡湿式双离合变速箱，并配有4MOTION适时四驱系统。与以往相比，2.0T+7DCT动力总成表现得更加温柔，平顺性有所提升。

引进之初，TSI+DSG被誉为“黄金动力组合”，手起刀落的利索劲打动了许多买家。在那个5AT、6AT盛行的年代，DSG变速箱可谓风格鲜明，却也存在水土不服的问题。在后续迭代中，大众渐渐读懂了中国消费者诉求，TSI+DSG变得越来越沉稳。新款探岳也是如此，双离合变速箱更加成熟，用起来跟AT没什么两样，只是少了些铿锵态度。

回想几年前，人们总是抱怨双离合不够平顺，低速行驶不够“无感”。经过近年来的优化，DQ系列变速箱（横置双离合）已大有改善。若非刻意体会，你很难察觉到换挡冲击，动力衔接又快又顺。低速滑行时，拖拽感也只是可以察觉的程度，再也没有手动挡那种前仰后合的持续闯动（jerks）。测试期间，探岳380TSI仅出现了一次明显的换挡冲击。当时的情况是变油门升挡，油门开度约50%，2挡升3挡瞬间“丢掉”油门。

相比之下，动力系统的NVH特性更值得关注。遇到正负扭矩切换，变速箱容易出现“咔哒”声，低速下尤为明显。变速箱平顺性其实还不错，然而异响增强了用户对换挡动作的感知，容易造成“顿挫明显”的误会。发动机运转品质马马虎虎，颗粒感偏强，声线没什么活力。

涡轮迟滞是第三代EA888的老问题了，探岳也继承了家族传统。大动力请求下，动力爬升存在两段式特性，简单来说就是推背感不够均匀。全力kickdown时，变速箱（标准模式/经济模式）无法将挡位完全降到底。变速箱明明有条件选择2挡，却只给你降到3挡。再加上明显的涡轮迟滞，车子会给人一种有劲使不出的印象。想要开得爽快？运动模式有所改善。如果还觉得不够，不妨试试手动模式。以家用车标准来看，探岳的手动模式已经足够干脆了。

经济模式下，动力系统变得非常矜持，升挡时机更早，油门响应则变得有些迟钝。松开油门，变速箱会立刻切断动力传递，进入空挡滑行状态。简单来说，这相当于切入N挡，车子进入近乎无阻力的“溜冰”状态。滑行中给油，离合器会重新接合，车辆进入带挡滑行状态。在此过程中，动力响应稍显慵懒，但平顺性没有明显瑕疵。

滑行过程中踩下刹车，变速箱有两种应对策略。车速超过35km/h时，踩刹车会触发联合制动，也就是带挡滑行。车速低于35km/h时，上述机制不会介入，车辆保持空挡滑行。这样一来，经济模式很好地规避了低速拖拽感，还提升了燃油经济性。

值得一提的是，自动启停与驾驶辅助进行了整合，使用体验较为智能。前车起步时，发动机会自动启动，帮驾驶者省去了等待时间。缺点是待机时间偏短，空调开启A/C状态下，通常无法覆盖红灯时长。在30℃气温下，将空调设置为22℃ AUTO，停机仅可维持30秒左右。

◆ 加速测试

新款探岳380TSI搭载4MOTION四驱系统，还支持弹射起步。测试当日天气较热，气温达到了32℃。尽管如此，探岳380TSI依然如期进入“6秒俱乐部”，最佳0-100km/h加速成绩为6.91秒。在连续多组测试中，加速时间稳定在7秒左右，几乎没有衰减。假如变速箱保护机制再宽松些，加速成绩有望变得更加出色。

◆ 油耗测试

新款探岳380TSI配有适时四驱系统，整备质量则达到了1781kg。测试团队一度对其燃油经济性降低了期望，但实际测试结果令人颇感意外。经过131km的测试，该车跑出了8.9L/100km的城市平均油耗。测试全程使用经济模式和自动启停，空调设置为22℃ AUTO，平均车速为32km/h。表显平均油耗为8.7L/100km，与实测结果接近。

新款探岳的经济模式不仅涉及动力系统，还会改变空调、大灯和驾驶辅助策略，尽最大可能节约燃油。在2022年的大环境下，2.0T+7DCT动力总成依然经得起考验，较好地平衡了动力性和经济性。