带来什么样的惊喜？试驾2023款KiWi EV

给电动微型车配上辅助驾驶，有必要么？汽车品牌找无人机厂商合作研发，能靠谱么？柳州的螺蛳粉比北京，好吃多少？带着这些疑问，我孤身一人直捣五菱总部，看看大疆和五菱宝骏这一个天上一个地下，合作首款新车——2023款KiWi EV到底能带来什么样的惊喜。

[ ·1· 重中之重就是智驾]

试驾前一个小时的产品沟通会，官方花了至少40分钟来说这台车的“灵犀智驾系统”，谁是此轮体验的重中之重自然不言而喻。所以外观、内饰、行驶质感先往后稍稍吧，咱先来看看这台车引以为傲的智能驾驶辅助部分。

宝骏对KiWi EV的定位是都市潮车，所以“灵犀智驾系统”也是围绕着城市工况展开的，主要关注0-80km/h行驶与泊车的辅助。城市辅助驾驶部分，通畅路况下这台车自适应巡航、车道保持与转向灯变道的组合表现还是非常优异的，速度稳定不飘忽，车道剧中不摇摆，变道果断不犹豫，可以说是比某些30万元级别的车型做的更加成熟。同时我觉得最让我惊喜的是开启车道保持之后，如果想人工调整方向，不需要和车用力抢夺方向盘，手上稍微给点力，车辆就会把控制权交回给车主，所谓人车共驾还是体验很好的。

但是在面对复杂路况的时候，这台车16TOPS的算力还是会显得有些心有余而力不足。碰到车道多变少、少变多的情况，KiWi会考量不同车道前车路况，但是体验上则就有点左右摇摆了；红绿灯遇到前车急停的时候，制动力一脚急刹的逻辑也稍微会削弱车内乘员的舒适体验。宝骏表示会在逻辑上继续迭代更新，交付的时候肯定比现在要更加完善。

如果说城市部分辅助驾驶是令人满意，那自动泊车肯定可以算是超出预期了。功能上不仅支持垂直平行与斜列式车位识别，还支持停车状态识别周边车位，避免了移动找到车位，踩刹车点选结果停止识别车位的尴尬。

在车内体验中，KiWi十分自信，对于距离的把控比较极限，我坐在副驾上甚至怂了。这样极限的成果就是空间较为充足的车位，KiWi基本都能一把进。空间狭窄的车位，KiWi则支持点选车位后，下车遥控入库，在拥挤的商场车库里，这个功能使用频次还会挺高的。虽然有人说这台车自动泊车只是占据了一个车小的优势，但不可否认的是五菱和大疆的这套系统有点水平。