野性派的颜值担当 试驾体验铃拓汽油版

开篇：

前些天朋友圈里还吵着今年的夏天是最热的一年，刚进入10月南北方朋友们甚至都穿上了羽绒服。尽管即将进入到寒冷冬天，但是有一种热叫“皮卡热”。

19年全年皮卡市场以45.2万辆收关，2020年全年皮卡市场以49.1万辆收关，2021年全年皮卡狭义终端销量以55.4万辆收官，在疫情反反复复的情况下，皮卡市场连续多年的逆势上涨也再一次证明了皮卡市场是极具潜力的市场。

走进皮卡时代

大多数人接触皮卡都是从美国的电影看到的，但是关于皮卡的历史又有几个人知道呢！接下来跟着小编一起学习皮卡的发展史。世界上的第一辆皮卡诞生于1925年，由福特T型车改造而来，一直到1982年这款皮卡一直谱写着美国销量第一的神话。皮卡在中国一直被嫌弃很土，但在大洋彼岸美国人的眼泪却是发光发热的，有一句话是这么形容皮卡与美国的关系：没有哪一种车型比皮卡更“美国”，也没有哪一个国家比美国更“皮卡”！

尽管皮卡在美国诞生的比较早，但是真正投入大规模生产和使用是在二战后。世界上第一款量产型皮卡是由道奇在1946年制造的，皮卡最初的定位就是农用车。其后美国汽车制造业的另外两大巨头雪佛兰和福特加入皮卡战团，经过不断的配置升级和改造，皮卡也越来越向乘用车靠拢，外观和内饰向轿车靠拢，两座变四座，V6V8动力的加持，让皮卡逐渐变得舒适而精致。

在1955年，日本也开始推出了自己的皮卡，这无疑给美国的皮卡市场带来了危机感，再加上美国的石油危机，消费者也无力承担美式大排量皮卡了，他们纷纷倒向排量更小的日本皮卡。五十铃的第一款皮卡诞生于1963年，名为WASP，可载重一吨，但当时还没有卡车和皮卡的严格区分，搭载1.3L汽油机或1.8L柴油机。

1972年，五十铃推出了第一代皮卡命名为Faster，并出口到南非和澳大利亚，直到1980年，仅出口就已经突破10万辆，紧接着五十铃推出了二代皮卡，一直持续到1988年推出了第三代皮卡，由此五十铃正式拉开了皮卡时代的序幕。

2022年五十铃在泰国于推出了第一代D-MAX，2012年推出第二代D-MAX，凭借稳定可靠的产品力广受消费者的认可。而五十铃D-MAX到现在，已经在全球超过120个国家和地区卖出了超过300万台。

而在中国市场上，五十铃第二代D-MAX2014年由江西五十铃汽车有限公司引进中国，可以说开创了中国高端皮卡的个性化时代。2021年5月伴随颜值、配置、科技的一路提升，江西五十铃D-MAX已经从最初的单纯的工具属性，变身为兼具工具属性与时尚属性的个性车型。除了颜值配置之外，广受消费者认可的基础则还有它的强劲动力、全能通过性以及出色安全性

柴汽并举战略 开启乘用化时代

伴随着皮卡在国内商用化标签的弱化，以及从2016年至今各大城市进行皮卡进城解禁试点，国务院发文皮卡精细化管理和皮卡新标的实施，国内正式拉开了皮卡解禁的序幕。江西五十铃也敏锐的嗅到了皮卡热潮，在今年5月发布了柴汽并举战略，突出全新的铃拓汽油皮卡，进一步巩固并抢占皮卡市场份额。今天我们就来聊一聊这款全新的汽油皮卡铃拓，究竟实力如何。

2.0T+ZF 8AT  动力可圈可点

这套全新动力总成是最大的硬件变化，咱们就从驾驶感受上开始聊起。大名鼎鼎的采埃孚家的代号8HP的8AT还是首次出现在铃拓车型的配置清单里，甚至连代号都与宝马使用的8HP相同，但实际调校还是有所不同，毕竟使用的场景和用途是完全不同的。

全新铃拓实际开起来的感觉，有两点比较突出的变化，这台代号-4G20A6L 2.0T汽油发动机确实低扭表现非常出色，在2000转左右就可以迸发出350N·m的最大扭矩，现在就我一个成员的情况下，你甚至能明显感受到一定的推背感，如果满载的情况下，我相信这台发动机的表现也会有有着不错的提速表现，超车时的信心也会更强。另外一点，这台变速箱确实名不虚传，换挡逻辑足够聪明，换挡速度也足够迅速，不拖泥带水，采埃孚的8HP还是香啊！

说说底盘调教，虽然采用非承载式车身以及整条桥的设定，但说实话铃拓并没有我想象中那么不舒适，相比我自己那台哈弗H9，虽然你确实可能感受到后桥在过一些颠簸时有轻微的弹跳，但在铺装路面以及城市道路上，几乎很难察觉出差异，只有在快速通过一些大颠簸时，后轮直接传递的震动还是相对比较明显。伴随着动力总成的变化，这种偏向舒适的滤振效果确实更加讨巧。