适用于纯电动车 聊聊EV AH-100评价体系

如何评价一款车，怎么才能对比出车与车之间的差异？唯有用“一把尺子”衡量才是最简明、直接的方式，AH-100评价体系就是本着这样的原则建立的。自2005年专业评测团队成立以来，经过9年的实践和积累，我们于2014年创建了AH-100评价体系——一把衡量燃油车“尺子”。历经4年的打磨，这把“尺子”已经变成了我们全面测试中的一个重要环节。目前，绝大多数测试车都包含AH-100评分，2017年，我们共计完成了78款车型的评分，基本上涵盖了这一年中上市的主流新车。

随着技术的发展和市场趋势的变化，在售的纯电动车型越来越多，而针对燃油车设计的AH-100这把“尺子”在特定的方面，已经满足不了对纯电动车型的评价需求。为了能够用一把“专用的尺子”衡量市面上的主流纯电动车型，从而可以更客观的对一款车型做出评价，同时又不失公平性，我们在已有AH-100的基础上，制定了更适用于纯电动车的EV AH-100评价体系，进而让读者更加直观地了解相应车型的各方面表现。

◆ 制定EV AH-100的意义是什么？

对一款车的评价，不仅要客观，还要有统一的标准和维度，同时还要具有可比性，不能将对车辆的评价停留在主观层面，避免造成不同的人对于同一款车的评价千差万别。针对燃油车的评价体系AH-100，就是在用“一把尺”来衡量所有的汽车产品，为消费者提供具备可比性的数据和结论，帮助消费者在选择车辆时能够更理性、更准确地作出抉择的理念中诞生。

而纯电动车虽然与燃油车相比，动力系统截然不同，但是对于消费者而言，无论车辆是由什么样的动力驱动，它仍然是一件需要考虑多重因素才能做出决策的商品，所以通过评价体系得出相对客观的评价对消费者做出决策至关重要。

◆ 评价体系是否合理、可靠？

当初在创建AH-100评价体系时，我们借鉴了欧美汽车媒体的成熟标准及国内外厂商的主观评价方法，同时基于我国国标和国际上的相关法规及标准制定了我们的体系，根据国内汽车消费者的偏好和关注点，我们还进行了验证和大量本土化的调整，使我们的体系更贴近国内汽车消费者，对汽车产品的评价也有更多的参考意义，帮助消费者更好地作出判断。（出于保密需要，我们所参考的厂商评价方法、国标及欧美相关标准在此不予列出。）

我们参考的欧美主流媒体评价体系：

德国《Auto Motor und Sport》
德国《Auto Bild》
德国《Auto Zeitung》
美国《Car and Driver》
美国《Consumer Reports》等。

EV AH-100是基于已有的AH-100燃油车评价体系衍生出来的纯电动车评价体系，所以在体系的合理性上与AH-100相当。而且，为了能够用一把“专用的尺子”衡量市面上的主流纯电动车型，针对纯电动车型的特点，我们对AH-100评价体系中原有的一些评分项进行了优化。

◆ 评分体系的结构和分值设置

首先，我们将车辆的满分设置为120分，在评分项目上分为车身、动力总成、驾驶与乘坐和成本4大项，四个大项的满分分别为28分、44分、33分和15分。每个大项目中又包含若干子项目。其中每个项目和子项目的总分值是根据该项目在一台车辆的综合表现中的重要程度和消费者的关注程度来制定。为了使结果更加准确精细，我们最终的得分会精确到小数点后一位，所以一台车的最终呈现的得分将会是xx.x分。

在配置这项打分上，我们规定了每个级别的常规配置和分值，配置总分为8分。当一台车装配了超出所在级别常规配置之外的配置时，就可以在8分之外得到附加分。比如一台紧凑型车配备了后排座椅加热、后排可调空调、ACC主动巡航等配置，这些配置已经超出紧凑型车的常规配置，那么这台车就会得到相应的附加分。

『蓝色部分为客观得分，黄色部分为主观得分』

含有第三排座椅的车型（MPV、SUV等），其第三排座椅在120分的基础上增加1.5分，亦即满分为121.5分。

◆ 为什么多出20分？

EV AH-100的总分值为120分，比AH-100多20分。我们把AH-100中评价燃油车的“油耗”和“环保技术”的8分，用代表能耗的“电能消耗率”替代。并添加了与电池性能相关的“综合续航里程”、“充电速率”和“是否支持快充”这3个小项，作为评价纯电动车型的附加项，共20分。

这些因素是直接影响着用户在使用过程中的使用体验和出行范围；并且与这些参数相关的核心技术的突破，也是决定未来电动车能否真正取代燃油车的核心点，所以我们将其评分权重提高。

◆ 纯电动车评分项解读

从车辆结构上看，纯电动车与燃油车之间最大的区别在于动力总成部分，所以在EV AH-100中，“动力总成”部分的评分标准变化是最大的，为了能够更客观的评价纯电动车型，我们对一些评分项进行了优化。

1、针对纯电动车型进行了优化：“发动机”更名为“电机”、“变速箱”更名为“传动系统”、“油耗”更名为“能耗/电池性能”；

2、“能耗/电池性能”评分项中，设置了“电量消耗率”、“续航里程”、“充电速率”和“是否支持快充”4个小项。

◆ 评价结果的展现形式？怎么读懂分数的意义？

在总分中，车辆售价和质保一共15分，我们称之为费用得分。其余的105分直接与车辆本身相关，与价格无关，我们称之为车辆性能得分。车辆性能得分越高的车，证明车辆本身品质更高，所以在排除价格因素后，车辆性能得分具有横向比较意义。如果你想知道哪个车更好，而不关心价格，只要对比车辆的性能得分即可。

『车辆性能得分和成本得分相加为车辆总分，车辆性能得分代表车辆本身的客观品质』

总得分是车辆性能得分和成本得分之和，对需要购买汽车的消费者有一定参考意义。对于豪华品牌来说，其品牌溢价往往体现在价格上，因此在费用得分上往往不占优势，而在车辆性能得分中，我们没有掺入品牌因素。所以看到一款豪华品牌的产品的总得分低于一款普通品牌的产品，这也并不奇怪，因为豪华品牌的产品往往和普通品牌相差不多，但品牌溢价导致价格增加许多，所以并不具备性价比。

◆ 如何评分和评测计算方法是什么?

目前车辆的总得分中有超过50%的分值为客观标准得分，这些项目有客观量化的得分标准，比如空间、配置、加速、中途加速、刹车等项目，车辆的表现直接通过数字等方式对应相应的得分。这些项目、取值范围和对应的得分都是固定的，也就是说这部分得分完全是根据测试车辆的表现和我们测得的数据而定。具体的得分标准是参照目前AH-100的标准，如此执行原因有二：首先，AH-100经过多年的数据积累，得分标准是根据每个级别的车型按照项目制定的；其次，纯电动车和燃油车在完全相同的标准下，车辆的得分具有很强的比较意义和参考价值。我们每年会根据市售车辆的情况，对我们的标准进行一次检视，如果市售车辆整体水平有了明显提高，我们会适时地调整标准，以满足最新车型的需要。

『示例：客观得分项目有对应的得分计算表，只需要将采集到的数据对照得分表计算即可』

另外50%的得分为主观得分，需要我们评测频道的同事在有针对性地测试体验后作出评价。为了保证主观得分的一致性，我们参考汽车厂商的主观评价方法，对这些项目进设定了统一的测试方法和标准。

『我们参考的SAE汽车工程学会主观评价得分等级（以10分满分为例）』

所有主观评价项目都有明确的评价方法和流程，并且对应不同分值都有明确的描述和说明，以减小人为的误差。例如工艺品质一项，我们对车辆内外进行了细分，规定需要考察的主要项目和次要项目，以及详细的加减分办法。又或者转向、传动系统、减振等动态行驶项目，我们也针对需要记录的项目、测试方法和评价标准等提出了要求，体验者需要根据要求对车辆不同部分的表现进行精确的描述和记录，同时以动态测试数据作为辅助，保证评价标准的一致性，将人为误差因素降到最小。

◆ 能耗/电池性能怎么评价？

在对续航里程、充电速率和能量消耗率评价时，将使用工信部相关数据进行计算、评分，这是因为这些数值是在较为严格和可重复的试验环境下，经过多次测量得出的比较稳定的测试结果，并在工信部备案作为车辆的公开参数，这符合我们“一把尺子”的原则。计算出的得分只是作为车与车之间衡量某项指标优劣的参考，在日常用车中的实际情况我们还是会为您实测，测试条件尽量还原车辆的日常使用情况，并把测试结果体现在评测文章之中。

◆ 怎么没有安全性能？

虽然在分数的设置中并没有将安全性能单独列为一类评分项目，但实际上车辆安全性在我们的总权重中大约占20%，有关安全性能的分数分布在以下几个方面。

1. 车身：安全配置

在配置中包含了安全配置，这里所说的安全配置大多是看得见摸得着的主被动安全配置，例如安全气囊、气帘、灯光（包括主光源形式、自动大灯、智能远光灯、弯道辅助照明、雾灯/日间行车灯等）、自动雨刮、并线辅助、车道偏离预警、防碰撞主动刹车、夜视、HUD等主要安全配置。这其中根据配置项目的重要性、配置的成本和普及率等原因，每项配置在每个级别所占的分数有所不同。例如主副驾安全气囊普及率较高，所占分值较低，后排侧气囊、膝部气囊因为普及率不高，保护作用明显，所占的分值就相对较高。防碰撞主动刹车系统是近几年出现的主动安全配置，欧洲NCAP已经将它列入到标准测试项目中，未来在欧洲也会强制要求装备，所以我们也给它比较高的分值。综合来看，在配置中，安全配置所占分值在4分左右。

2. 操控与行驶：刹车性能

毫无疑问，刹车性能好坏对车辆的行驶安全影响还是非常大的，甚至是直接关系到
直接关乎到车辆行驶安全，所以谈到安全这个话题是，可别忘了刹车。刹车共计5分。

3. 操控与行驶：行驶稳定性

说到操控这个词，很多人的理解是车辆的运动性、驾驶乐趣。实际上我们所说的操控，更多的是指车辆的行驶稳定性。一台车是否能够在任何情况下稳定行驶，不失控，这是行驶安全的基本要素。所以稳定性越高，驾驶极限越高的车，自然更加安全。行驶稳定性与车辆底盘的调校、悬架结构和设定、轮胎、车身刚性、重心、转向有密不可分的联系，可以说是隐性的安全性能。行驶稳定性共计6分。

4. 操控与行驶：电子辅助

电子辅助指的是车辆的电子稳定控制（ESC、ESP、DSC等），目前这项配置在欧美是强制配置，国内还没有相关法规要求。很多经验和测试表明，ESC是非常有效的主动安全装备，可以避免大量恶性事故，所以我们给它设定了5分的分值，我们也希望通过努力让这项配置成为国内新车的标准装备。测试方法参考欧洲NCAP，以紧急变线测试为主，测试分为通过和不通过，如果ESC系统能有效控制车辆状态，避免失控，则为通过，得分为4.5分。如果ESC系统失效，不能避免失控，则为0分，未配备ESC也是0分。另外0.5分取决于驾驶员能否主动开闭ESC系统。

综合以上项目，安全性能在车辆全部的120分中占到了20分，约为16.7%的权重。另外在操控与行驶中的转向、传动等项目，也有一部分关乎安全，列入传动系统中我们要考虑车辆牵引力、抓地力和扭矩转向，这些也与行车安全有直接联系。

所以总体上，车辆安全在我们的总分值分布中会接近20%，是一项很重要的指标。

◆ 得分是否可以代表整个车系？

答案是不能。因为各车型的配置不一，并且目前有的车型推出了不同续航里程的版本，这两个方面都会使同一个车系下的不同车型得分有差异。

◆ 在哪里可以看到打分？

目前我们的评价体系仍在数据积累阶段，所以测试结果和车型评分的展示暂时集合在AH-100评价体系的页面以及在文章和视频中。当积累到一定量的数据后，我们会为评价体系的分值和数据开设单独的页面，敬请期待。

◆ 体系会一成不变吗？

不会。随着技术的发展，评价体系也会随着产品的整体趋势发生变化，在相关项目的评分标准上进行调整。

◆ 2018年的小目标

2018年作为EV AH-100的伊始之年，我们将坚持AH-100评价体系已有的公平、公正的原则，用好这把“专用的尺子”衡量纯电动车。今年我们计划测试24款主流纯电动车型，争取以新上市车型和热门车型为优先测试对象，为消费者提供更直观、更客观，有参考价值的评价结果。