怒刷了一波存在感 读懂一汽-大众探岳

在SUV领域里，大众似乎一直都不够“强势”。多年以来，在国内只有上汽大众的途观/途观L系列和进口的Tiguan（本质上是标准轴距的欧洲版途观），以及高高在上的途锐。而支撑了大众品牌半壁江山的一汽-大众甚至多年来都没有一款属于自己的SUV车型。不过，从去年开始，大众和自己的两家合资公司怒刷了一波存在感，先是上汽大众同步北美量产了大块头途昂（海外版称为Atlas），今年一汽-大众也推出了自己的首款SUV车型T-ROC探歌。

- 那么，探岳又是谁？

说到这儿，记忆力好的朋友可能还想到了在今年春天，新一代途锐首次国内亮相的发布会现场，大众中国携南北大众带来了多款SUV，并且宣布将在国内推出12款SUV车型。各色悬挂着大众车标的SUV在台上一字排开，确实让人有些眼花缭乱。我们今天要聊的主角探岳也在其中，不过那个时候它还没有一个正式的名字，只是代号为“A+SUV”。

时至今日，大众品牌在中国市场的SUV布局已经让人有些摸不着头脑，特别是车的名字绕来绕去总是离不开“途”、“探”、“岳”这几个字，几乎都可以凑一个填字游戏了。因此很多人向我抱怨说，一汽-大众最新推出的这个探岳究竟是个什么车？甚至有人无法分辨它和途观L的差别，以为这是一汽-大众落地生产的第二个途观L，真的是这样么？为此，我找来了一汽-大众项目开发部的部长，德国人Benjamin Harlin，今天咱们就从根儿上来聊聊这个车。

- 首先，平台是车型的原点

如果单从大众品牌来说，最早的SUV车型要追溯到2002年、诞生自PL系列平台的旗舰SUV途锐。当全世界的汽车品牌都看到SUV市场的潜力时，相对保守的大众却几乎在很长一段时间内都没有什么建树。直到5年后的2007年，基于当时的紧凑型车平台PQ35，大众推出了第二款SUV车型Tiguan，之后这款车在中国“落地生根”，经过了本土化改进之后，成为了红遍大江南北的上汽大众途观。

当PQ系列橫置平台“寿终正寝”之后，大众集团（没错，是整个大众集团）进入到了MQB的“新时代”。不同于PQ34平台的老旧，也不像PQ35那样“技术过剩”，MQB平台最大的特点就是通用性，不论什么车型级别、定位、车身结构，在MQB的基础上都可以做到“通吃”，而且由于平台极大的灵活性，工程师在开发新车的时候可以做到“丰俭由人”，不会有半点“浪费”。

至于MQB平台的更多故事我们就不细聊了，毕竟大家对于这三个字母早就已经非常疲劳了。不过需要多说一句的是，尽管MQB已经诞生多年，但其实在技术层面上，这个车型平台也并不是一成不变的。如果笼统地讲，MQB已经发展到了第二代，因此我们会在很多车型的宣讲会上看到诸如MQB A2的字样。粗看起来，第二代的MQB平台在底盘悬架等机械结构还保持不变，但在我们看不到的地方已经做出了不少进化。

平台的进化最直接而明显的作用就是可以获得更多的科技配置，同时拥有更好的技术性能。这也就是为什么探岳亮相后高调宣传其L2自动驾驶系统的原因。从功能上看，相比目前现有的大众SUV产品，探岳增加了交通拥堵辅助系统，这也是平台进化之后的优势。

人机交互和多媒体系统也是如此。从MQB平台开始，大众车型已经开始装备全液晶仪表以及最新的MIB系统了。当然，在早期全液晶仪表更多的配置在奥迪和大众品牌的中高端车型上。随着平台的进化以及技术成本的下降，这些功能更强大的系统已经逐渐下放到了高尔夫和T-ROC探歌这类紧凑型轿车/SUV上了，因此在探岳上出现也并不奇怪。