还有上升空间 实测威马EX5 Pro智能车联

对于新势力造车品牌的产品，我们往往会在其智能化、科技化方面有更高的期待，当然对威马品牌的产品也不例外。2019款威马EX5共6款车型，补贴后售价区间为12.98-23.98万元，我们今天测试的车载互联系统即来自补贴后售价23.98万元的顶配车型——2019款EX5 Pro智行2.0 500，不过2019款威马EX5全系车型均搭载了相同的车载互联系统，所以我们今天的测试还是具有较强的参考意义。

人机交互

我想很多人对车机的印象都是枯燥、无聊，把它当成一个基础的工具，威马EX5中控屏幕的UI设计基本奠定了其车载互联系统的风格基调——年轻、个性，这也算是情感交流的第一步吧，至少不会让年轻用户对其反感。

中控屏尺寸为12.8英寸，分辨率为1920*1080；其整体显示效果足够应付日常使用，但触摸反应速度一般，操作中控屏时会感觉到一点延迟，所以整体触控感受还是稍微有点“拖泥带水”的感觉，如果能把反应速度再优化一下就更好了。

全液晶仪表盘与中控屏的界面设计风格保持了高度一致，但有两点美中不足还是不容忽视；首先就是仪表盘信息显示不太丰富，威马EX5 Pro仪表盘左部、中部只可显示剩余里程、剩余电量、车门状态、导航、车道偏离预警等信息，并不能切换出车辆信息、电耗、胎压等界面。

其次就是部分重要信息被弱化，比如动能回收等级、驾驶模式、挡位、剩余电量这四个常用并且与驾驶紧密相关的信息并不明显，所以初次上手这辆车的用户读取信息还需要适应。以上两点美中不足导致仪表盘显示布局不算太合理，这也促使我们对仪表盘的显示效果没有给出最高分5分，而是给了4分。

威马EX5中控台区域、挡把附近只保留了极少的物理按键，换挡旋钮前方的快捷操作面板、方向盘左侧的控制面板均为全触摸式操作，但触控操作时有声音反馈（可手动关闭声音），这是比较好的一点。中控屏上只保留了三个物理按键，其中两个是音量调节，一个是中控屏旋转按键，以便于副驾驶操作，但这不像其它车辆的音量调节旋钮，可以同时方便主/副驾驶员操作。

威马EX5 Pro语音助手的识别率比较高，就算以50-60km/h的速度打开车窗行驶，语音识别率也完全可以达到90%以上，不过语音助手的功能丰富度一般，并不算出色。比如语音助手并不支持Oneshot（唤醒词+指令一起说）以及上下文衔接（比如：北京天气怎么样？天津呢？）功能，此外，语音助手的车控丰富度一般，通过语音助手可以打开天窗，但打开车窗、切换空调内/外循环、独立调节副驾驶空调温度这些操作不能通过语音助手实现。

在加分项部分，威马EX5 Pro得到了13分，加分项分别是人脸识别、原厂行车记录仪、可旋转中控屏。人脸识别用于登陆用户ID账号，从而启用个人偏好设定以及隐私模式，人脸识别摄像头的识别速度较快，用户也可自主选择是否开启隐私模式，所以这一功能还算完善，我们给了5分。

原厂行车记录仪涵盖了常规的录像、拍照等功能，所以我们也给了5分；在停车状态下，中控屏可切换成横屏，官方称之为“影院模式”，但在该模式下，中控屏只支持爱奇艺和本地视频，并不支持QQ音乐、在线电台等娱乐应用，所以其横屏的实用性打了一定折扣，我们给了它3分。