追求极致的超跑 兰博基尼Urus技术体验

•“大块头”的停车戏法？ 

听上去那么多“黑科技”，到底有什么用呢？在第一次停车时我就感受到了后轮转向技术带来的便利。把一辆近300万元的车停到车位里，我生怕有一丁点剐蹭（开豪车的烦恼），关键是Urus不但轴距长而且车比较宽，轴距是3003mm（和奥迪A6L的轴距差不多），车宽是2016mm（比别克GL8一类的MPV还要宽不少）。 

停车时我没有想到Urus会给我灵巧的感觉，停车入库的动作不像是一位大块头，这和它使用了后轮转向技术有很直接的关系。 

别看这小小的3度，它能够在你停车或者掉头时相当于缩减600mm的“虚拟轴距”（兰博基尼用了这样一个新名词来表达后轮转向技术对转向半径的影响，缩减600mm会让Urus立马伸手变成灵巧的家伙。

对于Urus的驾驶者来说，后轮转向技术在低速停车掉头的时候更容易感知，而高速对稳定性和舒适性的加强没有明显的感知，后排乘客或许会能感受到，但谁愿意老老实实坐在后坐，而不去对Urus的方向盘蠢蠢欲动呢？ 

• 空气悬架带来的福利？ 


Urus有6种驾驶模式，我非常愿意来回切换，因为它的Tamburo驾驶模式选择器简直太帅了，感觉就像在操作科幻电影里的宇宙飞船，而且拨动时反馈的力度和阻尼感很棒。伴随着驾驶模式的改变，空气悬架还会自动调节车身高度。

停车开门的时候，空气悬架也会自动调低车身高度，让下车的你更优雅地走出车外，虽然它的实用性不能说很强，但仪式感十足，就像一位强壮猛男也有铁汉柔性的一面，细心到关爱你的上下车身姿。

前、后多连杆式独立悬架+空气弹簧/可变阻尼减振器是目前乘用车SUV里几乎最下成本的设计方案，而且Urus的底盘部分使用了非常多的铝合金材质，为了提升轻量化水平，在悬架控制臂、转向节、转向拉杆等位置都能看到。

空气弹簧让Urus实现了车身高度可变的功能，而且配合可变阻尼减振器，它日常标准模式开起来很舒服，在运动和赛道模式下又能瞬间变个人一样，在弯道给你足够的支撑。当然空气悬架也有它的劣势，比如可靠性和维修成本高的问题。

• 十分抢戏的轮圈与轮胎

想要让一款2.2吨重的大家伙运动起来需要一双强大的“跑鞋”，Urus原厂匹配的是倍耐力的P0系列轮胎，轮圈的尺寸从21英寸-23英寸可选，我体验的这台Urus配置的为22英寸，就已经在视觉上给人足够的冲击力了。

• 空间优势是超跑不可比拟的？ 


当我去机场接一个朋友时候，我第一次打开了Urus的后备厢，28英寸的旅行箱轻松被吞下。它让我体验到了外观拉风之外，还兼具实用性，之前你很难相信开着兰博基尼去接一个远行归来的朋友，行李箱？估计双肩包都要抱在怀里里吧。

• 总结

兰博基尼的“大牛”和“小牛”是追求极致的超跑体验，而Urus则是新时代下诞生的新产物，它综合了SUV更好的通过性、空间性，也保留了强大动力、动感造型等这些超跑上基础要点，当然肯定有一部分人会鄙视兰博基尼做了一台不够极致的车，但从售价和使用场景来看，你不可否认它能被更广大的消费者所接受。甚至，在300万元这一价格档位，符合年轻人喜好的SUV基本只有它了。