‘板子’没那么薄 全新雷凌漆面质量测试

时隔五年，广汽丰田雷凌在前不久（5月20日）迎来了换代车型——全新雷凌的上市。说实话，基于丰田全新TNGA架构打造的它，无论是内外颜值、配置选项，还是驾控性能，都相比上一代车型有了质的提升。

其实我非常能够理解，网友们对于全新雷凌整车品质的担忧，毕竟日系车“板子薄”的问题是个普遍现象，而且这一问题存在也不是一天两天了。但是话说回来，或许大家的担忧不是一件坏事，这也许能促进厂商提升生产制造标准。

能够关系到整车品质的因素有很多，例如：制造标准、生产设备，以及供应商配件等等。不过，作为普通人，我们很难通过肉眼直接来判断出，它的整车制造工艺究竟如何。因此，与往期《车市料理》一样，我们还是通过专业的测试方法和仪器，采集全新雷凌的漆面数据，以体现出它的整车品质到底如何？

关于汽车涂装的把控，其实我国是有着一套非常严格的法律法规，那就是国标《QC T484-1999漆面质量标准》。无论是来自任何国家的汽车想要在国内进行销售，出厂前都要符合这一生产制造标准才行。质量标准中的TQ2项目明确规定了两种漆面标准，一种适用于裸车价低于5万元的车型，另一种则是裸车价高于5万元的。

前者规定漆面厚度(裸车价低于5万元的车型)最薄不能低于90μm，后者则更为细致，包含底漆层不能低于20μm，中间涂层应处于40-50μm(不包括尼子层)，面漆层要在60-80μm，三项最小值相加最薄不能低于120μm（裸车价高于5万元的车型)。

别嫌我啰嗦，开始测量之前，我还要介绍一下漆面测量方法和测试设备。我们会在全新雷凌的车身外观覆盖件中，采取11个测量点的漆面数据，以测试仪屏幕上显示的数值作为厚度结果。由于四个车门、机盖、后备箱盖面积较大，我们选择5点采样法（前、后、正中、左、右）进行采样，而前后翼子板和车顶则采取三点采样法（前、中、后），而且我们在每个点位取样三次，最终以测试仪上显示的最低数值为准，以确保精准度。