油耗喜人 凯迪拉克XT6三个月用车总结

转眼时间迈入了2020年，不知不觉，我和手边的这台凯迪拉克XT6已经相处了三个多月，这期内容就按照惯例来一次三个月的中期小结吧。在这三个月时间里，凯迪拉克XT6给我最大的惊喜莫过于它的油耗表现，另外能够临时变身“货拉拉”的车内空间也不错。不过咱还是先从外观聊起，因为凯迪拉克XT6自上市伊始就推出了两种外观风格。

●两种外观风格

我手上的这台四驱豪华版采用的就是被称之为“风尚版”的外观风格，另一种设计风格当然就是诸多厂商都会追求的“运动版”喽。记得第一期长测的时候我曾说过有机会的话，将两种外观风格的车放在一起拍拍，呐，上周机会就来了。

外观就说这么多，接着再来简单说一下内饰吧。风尚版和运动版的内饰设计相同，主要通过不同的装饰来营造不同的内饰氛围。不过我手里的这台四驱豪华型的配置并不高，所以在拍摄的过程中，这台四驱铂金运动版的诸多配置让我垂涎欲滴。

上图标出了几个四驱豪华型所没有的配置，其中方向盘加热是目前的“刚需”。在经历了自1873年有气象记录以来最热的“小寒”之后，上海的气温持续走低，每天早上出门感受的是只有座椅加热而没有方向盘加热的“冰火两重天”。座椅通风在冬天暂时还派不上用场。另外自适应巡航我也想要，和前大灯一样，这个咱也下期再聊。

●关于六座/七座

在正式上市两个多月后，凯迪拉克XT6的全系车型中又新增了三款7座车型，售价区间为41.97-45.97万元。这一举动并不让人意外，因为国内消费者对7座SUV的需求依然不小。

不过如果没有7座这个刚需的话，我还是认为6座车型更合适。首先第二排乘客坐着舒服，其次第三排乘客的腿部活动空间更充裕，比如可以把腿伸到第二排过道中活动活动（如果不怕前面的人嫌弃你）。而我最喜欢6座的一点是，坐在第三排和前两排之间没有隔阂感。

●关于油耗

这次我就不把油耗放在最后了，因为行驶了近5000km后，这台凯迪拉克XT6百公里平均10.4L的油耗表现确实让人吃惊。从最初拿到长测车担心油费预算不够用，到前两次加油后感叹10L出头的油耗表现，再到现在已经习惯这样的油耗，无需担心油费的问题，这样的心理变化让人有一种“占了便宜”的小快感。

其实对油耗表现的质疑声，在评论中经常出现。首先我开车比较温和，除非早晨快迟到了会大脚油门大脚刹车，其他时间对待油门刹车都很温柔。也有朋友提到轮胎规格的问题，因为XT6全系均使用规格为235/55 R20的轮胎，对于一台中大型SUV来说，235的胎宽是有些窄，不过在城市中也够用，另外极限条件下还有四驱系统的加持，这样的油耗表现应该不会让人过多介意轮胎规格的问题。

另外前几期说的关于使用四驱模式是否会增加油耗的问题，答案是在城市中并不会增加，因为第6次加油之后，我就以四驱模式驾驶，不过凯迪拉克XT6会在车辆每次重新启动后默认为两驱模式，所以偶尔会忘记切换到四驱模式。在第7次加油前行驶的760km中，大概有150km的路程是两驱模式。其实通过这次油耗的观察，也就知道四驱模式下的XT6也是以两驱为主，四驱系统只在必要时介入一下，写到这突然感觉自己说了一句废话，适时四驱不都这样么！算了，再多说一句，两驱状态下位于车辆前桥位置的可分离式分动器可以断开发动机与中央传动轴的动力传输，这对油耗表现也有帮助。

这次的第一个微体验是前面刚提到的，每次重新启动后车辆都会将驾驶模式切换回两驱模式。另一个是连接CarPlay播放QQ音乐的时候，偶尔会出现QQ音乐只在已下载歌曲中循环播放的情况，而不会自动播放最近收听列表中的在线音乐。

这个开关的使用场景好像只有一个，就是在第三排座椅收起来的时候，需要打开供第三排乘客使用。从第二排放倒第三排座椅的情况应该不会经常出现，因为需要放倒肯定是要装行李，那就是先打开后备厢，再通过后备厢的开关来操作。不过有这个开关还是能够提升一定便利性的。

本次小结：

以上就是目前我对手里这台凯迪拉克XT6的看法了。由于四驱豪华型的配置水平在全系车型中并不高，尤其是驾驶辅助方面的配置不如高配车型来的丰富，所以日常驾驶时需要我更专注一些，这对喜欢开车，哦不，喜欢驾驶的我并不是什么大问题，不过跑长途的时候还是希望能有个ACC。正因如此，同事也打消了过年借用这台XT6出行的想法。