近光一般远光强悍 实测体验宝马X3大灯

自打宝马X3挂标华晨之后，售价有所下调且整体性价比有所提升。其正式参与到BBA在中型SUV领域的角逐。从2019年1月至今的销量来看，国产后的X3为竞争对手带来不小的打击。而这三个品牌在灯光上的造诣可谓是针锋相对，尤其是尖端灯光技术上，大有你方唱罢我登场的气势。不过对于高销量车型而言，消费者更关注灯光日常表现，那么今天我们就来聊聊宝马X3大灯表现到底能否满足日常所需。

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宝马X3近光表现及结构

相比于G20/G28,国产后的宝马X3历经三个年款，除了雾灯的删减以外，大灯结构保持了四近四远的组合（左+右）。而从反光原理上来看，宝马X3的近光选择了透镜，远光则选择了反光碗。此类复杂的结构与多模组的结合还是比较少见的。

综合来看，宝马X3的近光表现只能说够用，无论是固定点的照射强度还是近光最远照射距离，X3的表现一般，并没有达到令人惊艳的程度。不过，灯角处的补光灯启动逻辑比较完善，面对一些低速行车场景时能够提供不小的实用性。

远光表现

相比近光，宝马X3的远光表现可谓让人大开眼界，133米的成绩至今在原厂灯光表现里都可圈可点。而从我们以往经验来看，远光部分通过反光碗来实现的车型多数不会太差，当然前提条件是功率充足的光源以及合理的反光设计。当然，类似豪华D级车凭借透镜闯天下的也有，表现也很值得称赞，当然成本也更高。

随动转向/自适应远近光

相比远光的“傻亮”，我反倒认为宝马X3的自适应远近光与随动转向更聪明一些。不像有些车型为了有而有，它是实实在在的想让用户去使用。从两点就能看出来，第一就是随动转向的预先机制，外侧灯组会提前调整灯光照射角度，让驾驶者获得更多的弯道视野；第二就是自适应远近光系统的灵敏度以及遮蔽方式，前文提到，宝马X3的远光比较强悍，而灵敏的自适应远近光系统能够快速进行识别并切换灯光，同时降低误判几率，而面对单一光源时（摩托车、电瓶车），系统可以进行单独一个远光模块的遮蔽，以此来保证驾驶者的视野同时又不影响对向车。

写在最后：

整体来看，宝马X3近光表现一般，远光表现强悍，而配合灵敏的自适应功能，能够为驾驶者带来不错的道路照明效果。在测试时，我也在高速以及环路上开启过该功能，通过跟随拍摄同事驾驶其他车辆的反馈，其基本做到了不对对向、顺向驾驶员产生影响。

当然，回归到我国现在夜晚的道路交通环境，滥用灯光问题依旧存在，无论是大车的后部警示灯，还是不负责任的改装灯，这对于“异国他乡”的自适应系统仍然是不小的考验，系统毕竟是系统，山路的表现完美，但在城市道路上还需驾驶者自觉使用灯光。